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公开(公告)号：CN118439003A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410528932.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的扭矩控制方法、装置、车辆、介质及产品，涉及车辆控制技术领域。所述方法包括：根据运行状态信息，确认车辆进入预稳态状态后，获取车辆的当前驾驶需求信息；在确认当前驾驶需求信息满足进入稳态模式的条件后，将车辆发动机的运行模式设置为稳态模式，并根据车辆电池的当前电量，查询获取与当前电量匹配的电池因子；根据总需求扭矩、车辆发动机的当前扭矩和电池因子，确认车辆电机的输出扭矩，以实现通过控制车辆电机的输出扭矩，响应车辆的扭矩需求。本申请通过将车辆发动机设置为稳态模式，以实现发动机扭矩的恒定输出，并通过调整电机输出扭矩满足整车扭矩需求，优化了能源使用效率，并提高了驾驶的稳定性。
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公开(公告)号：CN114987509B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210505208.3
申请日：2022-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车重估算方法、装置和车辆，属于信息处理技术领域，其中，车重估算方法包括获取车辆的状态和传感器的状态；根据传感器处于故障状态或者无传感器，对车辆的重量Mveh赋初始值Mint；根据车辆的状态和所述初始值Mint，对车辆进行估重，并更新车辆的重量Mveh。通过对车辆的重量Mveh赋初始值Mint，并根据车辆的状态和初始值Mint，对车辆进行估重，并更新车辆的重量Mveh，可以实现在传感器状态处于故障状态时对车辆进行估重，避免了因车重估算不准确导致的挡位不合理问题，从而进一步改善了因此问题导致的整车动力性不足或经济性欠佳等问题，提高整车动力性、经济性。
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公开(公告)号：CN118293217A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410456819.2
申请日：2024-04-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本说明书实施例公开了一种基于离合器位置的AMT降级处理方法、设备及介质，涉及AMT技术领域，方法包括：采集离合器位置传感器的实时离合器采集位置数据，通过实时离合器采集位置数据，对离合器进行位置可信性分析，确定离合器位置传感器对应的离合器位置可信状态，离合器位置可信状态包括可信状态和不可信状态；当离合器位置可信状态为不可信状态时，根据预先构建的离合器位置估算模型和预先获取的离合器目标位置数据，确定实时离合器估算位置数据；根据实时离合器估算位置数据和预设的占空比控制策略，对离合器进行开环控制，实现AMT降级处理，保证车辆正常进行离合器分离接合，提升系统可靠性。
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公开(公告)号：CN117163028A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311156209.2
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT车辆的起动控制方法及装置，当发动机为起动状态、且接收到挂前进挡位的请求时，采集并基于发动机的进气压力、车重以及坡度信号确定起步挡位，并挂挡至起步挡位，以及根据进气压力调整发动机的当前转速大于预设转速；当接收到车辆起步信号时，检测油门开度；根据进气压力、油门开度以及起步挡位调整离合器的接合速度和接合深度以使变速箱输入轴转速大于目标转速，以及根据进气压力调整发动机的当前转速大于目标转速后，确定AMT车辆起步成功。可以根据进气压力调整起步挡位，调整后的起步挡位能够使得车辆稳步起步，不会因为进气压力低导致车辆熄火，因此，提升了用户的体验感。
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公开(公告)号：CN116989139A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311156226.6
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种AMT换挡控制方法、系统及车辆，响应于尿素解冻启动信号切换到Cold换挡模式状态，当处于Cold换挡模式状态时，基于当前转速和各个挡位分别对应的第一预设转速，控制AMT进行逐级换挡，响应于尿素解冻停止信号切换到Norm换挡模式状态，当处于Norm换挡模式状态时，基于当前转速和各个挡位分别对应的第二预设转速，控制AMT进行跳级换挡。在本方案中，响应于尿素解冻启动信号切换到Cold换挡模式状态，基于当前转速和各个挡位分别对应的第一预设转速，控制AMT进行逐级换挡，从而避免了低挡位跳升挡，升挡后的转速比较低的情况，以实现发动机冷却液快速升温，缩短尿素解冻时间提高整车可靠性的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116989138A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202311156218.1
申请日：2023-09-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种AMT升挡的控制方法及装置，该方法包括：当检测到发动机的扭矩值小于第一预设阈值且离合器分离到位时，控制后副箱摘挡；若后副箱摘挡到位，则启动中间轴制动器对变速箱输入轴的转速进行制动；若变速箱输入轴的转速制动到指定转速，则关闭中间轴制动器，并控制后副箱、主箱、以及前副箱的挡位状态；当检测到后副箱挂至预设挡位到位、主箱选挡到位以及前副箱换挡到位时，控制离合器慢合，以使调节结合套的转速差处于预设阈值范围内；控制主箱的挡位状态以及离合器快合，并对发动机的扭矩值进行调节；当检测到发动机的扭矩量大于第二预设阈值时，确定变速箱升挡完成。从而基于结合套以及中间轴制动器解决了同步器发生磨损的问题。
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公开(公告)号：CN115234644A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210935748.5
申请日：2022-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的一种车辆自动变速箱的档位控制方法及装置，其中，在一种车辆自动变速箱的档位控制方法中，获取车辆的发动机冷却液温度值以及自动变速箱的第一档位；若发动机冷却液温度值满足第一预设条件，且自动变速箱的第一档位满足降档条件，则控制自动变速箱降档。本发明根据发动机冷却液温度值对自动变速箱的档位进行控制，在发动机冷却液温度未达到限制温度值时，就对自动变速箱进行降档，增强了整车的冷却能力，使得发动机冷却液温度降低或上升趋势变缓，从而降低车辆发动机冷却液温度值达到扭矩限制温度值的触发频次，减少对车辆运行的影响。
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公开(公告)号：CN115075959A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210932214.7
申请日：2022-08-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种车辆滤波时间调整方法和装置，首先，在车辆处于正常运行状态时，按照预设的时刻采集第一油门开度和第二油门开度，计算采集到的油门开度之间的差值，再计算油门开度差值与采集时刻的比值，得到油门变化率，若油门变化率大于预设油门变化率，且第二油门开度小于预设油门开度，增加车辆滤波时间。通过上述对于滤波时间的调整方式，可以在车辆处于过度状态，也就是从正常运行状态进入急踩油门的状态时，调整车辆的滤波时间，实现了滤波时间与车辆状态的匹配，缓解了车辆处于正常运行状态时由于滤波时间过长，造成的车辆动力响应迟缓。
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公开(公告)号：CN109849918B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201910244136.X
申请日：2019-03-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种搭载AMT车辆的起步控制方法和装置，在车辆起步时，控制离合器接合至消除空行程位置，当离合器接合到第一目标位置时，控制离合器继续接合，依据车辆的脚刹状态、手刹状态和油门踏板的开度判断车辆进入蠕行模式还是正常起步模式，当车辆进入蠕行模式时，控制离合器以第一速度接合至滑摩阶段；当检测到变速箱输入轴转速大于第一预设转速阈值，且离合器位置达到第二目标位置时，控制车辆蠕行；如果当离合器位置达到第二目标位置时变速箱输入轴转速仍小于第一预设转速阈值时，则控制离合器以第二速度继续接合，第二速度小于第一速度，直至变速箱输入轴转速大于第一预设转速阈值，控制车辆蠕行，使车辆起步安全可靠。
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公开(公告)号：CN118499458A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410577981.X
申请日：2024-05-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种AMT的换挡控制方法、装置、电控单元、介质及产品，所述方法包括：获取车辆的当前油门开度、发动机参考扭矩以及当前AMT的输出轴转速；根据AMT的输出轴转速计算得到各挡位对应的AMT的输入轴转速；将AMT的输入轴转速，输入发动机外特性curve中得到对应外特性扭矩；将当前油门开度和各挡位对应的AMT的输入轴转速，输入油门踏板map中得到当前油门开度下各挡位对应的发动机扭矩；根据机械效率和各挡位对应的外特性扭矩以及发动机扭矩，计算得到各挡位下的牵引力和整车阻力；将得到的各挡位下的牵引力中大于整车阻力的最大挡位，确定为目标挡位并按照不超过目标挡位的方式控制AMT的换挡。本发明实施例的方法，可以避免产生循环换挡。
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