-
公开(公告)号：CN112502813A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202011370989.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明是关于一种发动机尾气处理装置及发动机，涉及尾气处理技术领域，本发明包括：DPF系统的出气端通过连通部件与SCR系统的进气端相通，连通部件包括第一连通管道和第二连通管道；热处理系统包括散热部件，散热部件设置在第一连通管道内，且散热部件处于工作状态时用于对通过第一连通管道的气体进行散热；切换组件用于处在第一模式时使DPF系统与第一连通管道连通，处于第二模式时使DPF系统与第二连通管道连通；处理器，用于若检测到发动机的工作模式处于主动再生模式，则控制切换组件启动第一模式、且控制散热部件处于工作状态。由于本发明实施例在发动机处于主动再生模式时，采用散热部件对尾气进行散热，提高了尾气处理能力。
-
公开(公告)号：CN112502813B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202011370989.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明是关于一种发动机尾气处理装置及发动机，涉及尾气处理技术领域，本发明包括：DPF系统的出气端通过连通部件与SCR系统的进气端相通，连通部件包括第一连通管道和第二连通管道；热处理系统包括散热部件，散热部件设置在第一连通管道内，且散热部件处于工作状态时用于对通过第一连通管道的气体进行散热；切换组件用于处在第一模式时使DPF系统与第一连通管道连通，处于第二模式时使DPF系统与第二连通管道连通；处理器，用于若检测到发动机的工作模式处于主动再生模式，则控制切换组件启动第一模式、且控制散热部件处于工作状态。由于本发明实施例在发动机处于主动再生模式时，采用散热部件对尾气进行散热，提高了尾气处理能力。
-
公开(公告)号：CN112576359B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011299938.X
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种低温冷却系统、车辆及低温冷却系统的控制方法。本发明中的低温冷却系统包括低温循环散热器、电控水泵、电控比例阀、中冷器组和膨胀水箱，低温循环散热器的出液端与电控水泵的进液端相连通，电控水泵的出液端与电控比例阀的进液端相连通，电控比例阀的出液端与中冷器组的进液端相连通，膨胀水箱的进液端与中冷器组的出液端相连通，膨胀水箱的出液端与低温循环散热器的进液端相连通。通过使用本技术方案中的低温冷却系统，采用电控比例阀进行对中冷器组进行智能比例分配，减少了冷却强度的浪费现象，同时采用电控水泵对冷却液进行流量控制，节约了整体低温冷却系统的能量消耗。
-
公开(公告)号：CN112576359A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011299938.X
申请日：2020-11-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种低温冷却系统、车辆及低温冷却系统的控制方法。本发明中的低温冷却系统包括低温循环散热器、电控水泵、电控比例阀、中冷器组和膨胀水箱，低温循环散热器的出液端与电控水泵的进液端相连通，电控水泵的出液端与电控比例阀的进液端相连通，电控比例阀的出液端与中冷器组的进液端相连通，膨胀水箱的进液端与中冷器组的出液端相连通，膨胀水箱的出液端与低温循环散热器的进液端相连通。通过使用本技术方案中的低温冷却系统，采用电控比例阀进行对中冷器组进行智能比例分配，减少了冷却强度的浪费现象，同时采用电控水泵对冷却液进行流量控制，节约了整体低温冷却系统的能量消耗。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214366254U
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN202022897485.2
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本案提供的一种涡轮增压装置，包括涡轮增压器，涡轮增压器包括工质压气机以及与涡轮机。在蒸发器后加装涡轮增压器，其中，涡轮机连接蒸发器的排气口，工质压气机连接蒸发器的工质出口。以流经蒸发器的排气为动力源，通过涡轮增压器，将排气能量进行有效的转移至工质中，通过对蒸发器工质出口的工质进行二次加压，可提高膨胀机入口压力，不增加蒸发器的负担，而又不增加泵的耗功，从而提高整个系统的效率。本方案还提供一种具有上述涡轮增压装置的朗肯循环余热回收系统。
-
公开(公告)号：CN215292668U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202120206824.X
申请日：2021-01-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例提供一种发动机供气系统及车辆，所述供气系统包括：进气组件、空压机、储气装置和发动机，进气组件的进气口与外界联通，进气组件的第一出气口与发动机的进气口连接，进气组件的第二出气口与空压机的进气口连接，空压机的出气口与储气装置的进气口连接，储气装置的出气口与发动机的进气口连接。该实施例减少了发动机功率的消耗，进而保证了发动机的正常运行。
-
公开(公告)号：CN214533096U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202022840679.9
申请日：2020-11-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机余热回收系统，包括发动机系统和有机朗肯循环系统，发动机系统和有机朗肯循环系统通过分流装置连接；发动机系统包括依次相连的压气机，发动机和涡轮机，其中压气机与进气管路相连通；有机朗肯循环系统包括依次循环相连的工质罐，第一工质泵，蒸发器，过热器，膨胀机和冷凝器。该发动机余热回收系统中增加了过热器，通过过热器的有机工质的温度得到了有效提高，因此提高了膨胀机的进气温度，提升了膨胀机入口的有机工质的品质，从而增大了发动机余热回收系统的净功率和热效率。
-
公开(公告)号：CN213510770U
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202022353821.7
申请日：2020-10-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种有机朗肯循环余热回收系统，包括工质泵、回热器、蒸发器、膨胀机和冷凝器，还包括第一涡轮增压器和过热器。第一涡轮增压器和过热器位于蒸发器与膨胀机之间，且第一涡轮增压器位于过热器的上游，分别用于对进入膨胀机前的有机工质进行加压和加热，具体的，第一涡轮增压器对有机工质进行加压，过热器对有机工质进行加热。本方案通过对有机工质加压和加热两个方面提高进入膨胀机的有机工质的压力和温度，有效提升膨胀机入口的有机工质的品质，增大有机朗肯循环余热回收系统的净功率和热效率。
-
公开(公告)号：CN214533097U
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202022895420.4
申请日：2020-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本案提供的一种涡轮增压装置，包括涡轮增压器和第二蒸发器，涡轮增压器包括工质压气机以及与涡轮机。以流经第一蒸发器的排气为动力源，第一蒸发器后的排气侧加装了第二蒸发器，再加装一个涡轮增压器，通过对第一蒸发器出口的工质进行二次加压，将排气能量进行有效的转移至工质中。从而可提高膨胀机入口压力，不增加蒸发器的负担，而又不增加泵的耗功，从而提高了整个系统的效率。本方案还提供一种具有上述涡轮增压装置的朗肯循环余热回收系统。
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
9
records
(took 0.022 seconds)
