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公开(公告)号：CN103732964A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201280040408.0
申请日：2012-08-09
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F16K31/047 , B60H1/3213 , F25B41/062 , F25B2341/0653 , Y02B30/72
Abstract: 驱动控制装置(10)在第一模式与第二模式之间以恒定电流执行模式切换，其中在所述第一模式下，制冷剂通路(51a)的开口度在流动通过制冷剂通路的制冷剂的流量低于或等于预定值的第一流动区域中改变，在所述第二模式下，制冷剂通路的开口度在流动通过制冷剂通路的制冷剂的流量高于预定值的第二流动区域中改变。通过驱动控制装置增加模式改变时的恒定电流的值(A2)以大于当制冷剂通路的开口度在第一模式下改变时恒定电流的值(A1)。
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公开(公告)号：CN105102248A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201480019715.X
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02P5/68 , B60H1/00 , B60H1/00428 , B60H1/00857 , H02P3/08 , H02P21/0003 , H02P27/08 , Y02T10/88
Abstract: 在马达控制装置(60)的控制部(67)控制第1电路(61)、第2电路(62)及第3电路(63)而使第1直流马达(21)及第2直流马达(22)同时转动时，共用第2电路(62)。此外，控制部(67)以脉宽调制方式控制所共用的第2电路(62)的各开关元件(62a、62b)。因而，通过改变所共用的第2电路(62)的各开关元件(62a、62b)的占空比，可高精度地控制第1直流马达(21)和第2直流马达(22)的驱动。由此，一方面可简化驱动多个马达的驱动电路、减少各马达的停止次数，另一方面可使用脉宽调制方式而使马达稳定地进行动作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103732964B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280040408.0
申请日：2012-08-09
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F16K31/047 , B60H1/3213 , F25B41/062 , F25B2341/0653 , Y02B30/72
Abstract: 驱动控制装置(10)在第一模式与第二模式之间以恒定电流执行模式切换，其中在所述第一模式下，制冷剂通路(51a)的开口度在流动通过制冷剂通路的制冷剂的流量低于或等于预定值的第一流动区域中改变，在所述第二模式下，制冷剂通路的开口度在流动通过制冷剂通路的制冷剂的流量高于预定值的第二流动区域中改变。通过驱动控制装置增加模式改变时的恒定电流的值(A2)以大于当制冷剂通路的开口度在第一模式下改变时恒定电流的值(A1)。
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公开(公告)号：CN108463364A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201680078819.7
申请日：2016-11-29
Applicant: 株式会社电装
IPC: B60H1/00 , B60R16/037 , F24F11/89
Abstract: 提供一种乘员检测系统及具备该乘员检测系统的车辆用空调装置，该乘员检测系统虽然设为一边使被检测区域移动一边对乘员的状态进行检测的结构但能够在较早的时刻开始对向车辆乘入的乘员的状态进行检测。乘员检测系统(101)具备：状态检测部(131)，该状态检测部对物体的状态进行检测；检测位置变更部(132)，该检测位置变更部使由状态检测部检测状态的区域即被检测区域的位置变化；以及控制部(110)，该控制部对检测位置变更部的动作进行控制。该乘员检测系统(101)以被检测区域的位置在设置于车辆的启动开关(141)被断开之后到启动开关(141)被接通为止的期间变为规定的初始位置的方式构成。
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公开(公告)号：CN107923862A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680045124.9
申请日：2016-07-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种湿度检测装置，具备：配置于车室内的传感器壳体(82)以及对传感器壳体内的空气的相对湿度进行检测的湿度传感器(86)。车室内的空气从传感器壳体的外侧通过空气取入部而流动到传感器壳体内的湿度传感器的周围。湿度检测装置取得与流动到湿度传感器的周围的空气流的风量存在相关关系的风量信息(S40)。湿度检测装置取得与流动到湿度传感器的周围的空气流的风向存在相关关系的风向信息(S50)。湿度检测装置基于风量信息和风向信息来设定补正系数，该补正系数构成对因传感器壳体而产生，并且根据湿度传感器的周围的风量及风向而变化的湿度传感器的响应延迟进行补偿的动态补偿器(S60、S60B)。湿度检测装置根据由设定部设定的动态补偿器来对湿度传感器的检测值进行补正，以求出传感器壳体的外侧的车室内的空气的相对湿度(S90)。
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公开(公告)号：CN107923862B
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201680045124.9
申请日：2016-07-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种湿度检测装置，具备：配置于车室内的传感器壳体(82)以及对传感器壳体内的空气的相对湿度进行检测的湿度传感器(86)。车室内的空气从传感器壳体的外侧通过空气取入部而流动到传感器壳体内的湿度传感器的周围。湿度检测装置取得与流动到湿度传感器的周围的空气流的风量存在相关关系的风量信息(S40)。湿度检测装置取得与流动到湿度传感器的周围的空气流的风向存在相关关系的风向信息(S50)。湿度检测装置基于风量信息和风向信息来设定补正系数，该补正系数构成对因传感器壳体而产生，并且根据湿度传感器的周围的风量及风向而变化的湿度传感器的响应延迟进行补偿的动态补偿器(S60、S60B)。湿度检测装置根据由设定部设定的动态补偿器来对湿度传感器的检测值进行补正，以求出传感器壳体的外侧的车室内的空气的相对湿度(S90)。
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公开(公告)号：CN105102248B
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201480019715.X
申请日：2014-03-27
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: H02P5/68 , B60H1/00 , B60H1/00428 , B60H1/00857 , H02P3/08 , H02P21/0003 , H02P27/08 , Y02T10/88
Abstract: 在马达控制装置(60)的控制部(67)控制第1电路(61)、第2电路(62)及第3电路(63)而使第1直流马达(21)及第2直流马达(22)同时转动时，共用第2电路(62)。此外，控制部(67)以脉宽调制方式控制所共用的第2电路(62)的各开关元件(62a、62b)。因而，通过改变所共用的第2电路度地控制第1直流马达(21)和第2直流马达(22)的驱动。由此，一方面可简化驱动多个马达的驱动电路、减少各马达的停止次数，另一方面可使用脉宽调制方式而使马达稳定地进行动作。(62)的各开关元件(62a、62b)的占空比，可高精
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