-
公开(公告)号：CN111201171A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201780095747.1
申请日：2017-10-10
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，在车辆的行驶中执行通过惯性而行驶的航行控制，在每次执行航行控制时，预先将航行控制的履历作为根据解除了航行控制的状况而分类的履历信息进行存储。而且，确定当前的行驶状况，从存储的履历信息中确定与当前的行驶状况对应的履历信息，基于确定的履历信息而判断航行控制的许可或禁止。
-
公开(公告)号：CN103237677B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180057991.1
申请日：2011-10-20
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 平田武司
IPC: B60L3/00 , B60L3/04 , B60L7/18 , B60L15/00 , B60L11/14 , B60K6/48 , B60W10/184 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18
CPC classification number: B60L7/18 , B60K6/48 , B60L3/0061 , B60L3/04 , B60L7/26 , B60L11/14 , B60L15/2009 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2540/12 , B60W2720/106 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/947
Abstract: 车辆的再生制动控制装置包含：驾驶者要求制动扭矩运算部，其基于驾驶者对制动器踏板的操作，运算驾驶者要求的制动扭矩；以及再生制动扭矩运算部，其基于车速及运算出的驾驶者要求制动扭矩，运算对再生制动扭矩的响应速度进行限制以与摩擦制动的制动速度匹配的再生制动扭矩，在驾驶者要求制动扭矩减小的情况下，运算将再生制动扭矩的响应速度的限制解除后的再生制动扭矩。
-
公开(公告)号：CN102574523A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201080039951.X
申请日：2010-10-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H59/62 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种混合动力车辆，具备发动机和电动机作为驱动源，并具有利用所述发动机的输出来驱动车辆的第一行驶模式和使所述发动机停止而通过所述电动机的输出来驱动车辆的第二行驶模式。而且，具备检测车辆行驶的环境的空气密度的空气密度检测部，在检测到的空气密度相对于作为基准的空气密度下降的情况下，在行驶模式的切换时，以所述第二行驶模式的车辆驱动力接近所述第一行驶模式的车辆驱动力的方式，使所述第二行驶模式的电动机输出相对于所述基准空气密度的电动机的输出下降。
-
公开(公告)号：CN101909960A
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200980102392.X
申请日：2009-01-05
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/00 , F16D48/02 , F16H61/04 , F16H63/46 , F16H61/684
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , B60W2710/244 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642
Abstract: 这里公开用于混合动力车辆的驱动控制设备和驱动控制的方法的实施例。在一项实施例中，驱动控制器配置以根据基本发动机扭矩值和目标驱动扭矩值计算基本马达-发电机扭矩值，当所述电池的荷电状态处于许用范围内时，将目标发动机扭矩设定为基本发动机扭矩值以及将目标马达-发电机扭矩设定为基本马达-发电机扭矩值，将所述电池的荷电状态的许用范围设定成当所述变速器执行档位改变操作时小，当所述电池的荷电状态偏差离开所述许用范围时执行基本值偏移过程。通过使得目标发动机扭矩偏移离开基本发动机扭矩值、并且使得目标马达-发电机扭矩偏移离开基本马达-发电机扭矩值，所述基本值偏移过程抑制所述电池的荷电状态的偏差。
-
公开(公告)号：CN117693455A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202180100637.6
申请日：2021-07-26
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 平田武司
Abstract: 混合动力车辆具有：发电用的第1电动发电机(1)，其由内燃机(2)驱动；以及行驶用的第2电动发电机(4)，其由电池(5)驱动。作为基本的行驶模式，通过模式切换开关(16)对S模式、ECO模式、NORMAL模式进行切换。在S模式以及ECO模式下，下坡路的再生制动的减速度较大，再生量增大。控制器(6)在预测到在行驶路径中存在的下坡路时，如果是S模式以及ECO模式，则执行在下坡路开始之前预先使SOC降低的SOC降低控制，如果是NORMAL模式，则不执行SOC降低控制。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111194286A
公开(公告)日：2020-05-22
申请号：CN201780095632.2
申请日：2017-10-04
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60K6/485 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/12 , B60W20/13 , B60W30/18 , F02D29/02 , F02D29/06
Abstract: 一种车辆的控制方法，如果在车辆的行驶中驱动源停止条件成立，则执行如下航行停止控制，即，使车辆的驱动源停止，且将设置于驱动源与驱动轮之间的接合要素断开而通过惯性进行行驶，其中，获取与本车辆此后行驶的道路状况相关的信息，基于信息而判定前进道路上是否存在能够执行航行停止控制的区间，在存在能够执行航行停止控制的区间的情况下，基于信息而对航行停止控制的执行中不足的电力量即不足电力量进行推定，在航行停止控制开始之前，将与不足电力量同量的电力对电池进行充电。
-
公开(公告)号：CN1707280A
公开(公告)日：2005-12-14
申请号：CN200510078024.X
申请日：2005-06-10
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: G01R31/3606
Abstract: 当电池(1)的放电电流不超过电池(1)的额定放电范围时，基于电流传感器(3)所检测的放电电流计算驱动马达(6)的电池(1)的电荷状态。当电池(1)的放电电流超过额定放电范围时，通过从马达控制信号估计电池(1)的放电电流来计算电池(1)的电荷状态，从而可以使用传感器(3)以良好的精度发现电流在宽范围内的变化，其具有分布窄但高分辨的可测量范围，并且可以准确地检测电荷状态。
-
公开(公告)号：CN102574523B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201080039951.X
申请日：2010-10-27
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/11 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2045 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/662 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F16H59/62 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种混合动力车辆，具备发动机和电动机作为驱动源，并具有利用所述发动机的输出来驱动车辆的第一行驶模式和使所述发动机停止而通过所述电动机的输出来驱动车辆的第二行驶模式。而且，具备检测车辆行驶的环境的空气密度的空气密度检测部，在检测到的空气密度相对于作为基准的空气密度下降的情况下，在行驶模式的切换时，以所述第二行驶模式的车辆驱动力接近所述第一行驶模式的车辆驱动力的方式，使所述第二行驶模式的电动机输出相对于所述基准空气密度的电动机的输出下降。
-
公开(公告)号：CN1982135B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200610165824.X
申请日：2006-12-12
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/507 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/11 , B60W2510/244 , B60W2710/027 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10S903/903 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10T477/23 , Y10T477/24 , Y10T477/26 , Y10T477/70 , Y10T477/759
Abstract: 本发明公开了一种用于控制混合动力车辆的发动机停止的控制装置，当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，所述控制装置可以提供不会给驾驶者带来不适感的制动力或驱动力。具体而言，所述控制装置包括发动机停止控制装置，所述发动机停止控制装置构造为：当从混合动力车驱动模式转换为电动车驱动模式时，根据驱动力的变化选择合适的模式转换方式。
-
公开(公告)号：CN100593481C
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200710086997.7
申请日：2007-03-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 平田武司
Abstract: 本发明公开一种用于在车辆碰撞时控制制动力分配的装置和方法。该装置和方法适用于下述车辆，所述车辆包括至少一个蓄电装置和至少一个用于驱动和制动的电动发电机。当车辆响应制动操作而减速或停止时，执行再生协作制动控制，其中减小或消除摩擦制动的制动力，而使由电动发电机施加的再生制动的制动力增加与摩擦制动的制动力的减小量对应的数量。当车辆碰撞时，减小由电动发电机施加的再生制动的制动力，而增大摩擦制动的制动力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
24
records
(took 0.028 seconds)
