-
公开(公告)号：CN106939909B
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710327013.3
申请日：2017-05-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统，旨在解决传统重型车辆在停车时发动机怠速空转造成不必要的燃油消耗及起动装置在遇到故障等极端条件下无法起动发动机等问题，其包括液压控制单元、取力装置、液压泵组件、控制阀组、蓄能器、液压起动马达、单向离合器、储油箱、液压轮毂马达及可拆卸式液压手动泵等。液压控制单元根据当前车辆状态及驾驶员需求，通过控制各个阀组元件的工作位置，来实现车辆在不同工作模式下切换。本发明提供的系统既可以提高整车动力性，又能实现车辆快速怠速起停功能，同时降低发动机燃油消耗；且在工程中易于实现，具有良好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN107176204A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710568103.1
申请日：2017-07-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明旨在解决传统液压助力转向系统无法进行主动控制、且仅靠传统液压助力转向系统无法保证失效情况下的转向助力轻便性和安全性等问题,提出了一种液压轮毂马达辅助差动助力转向系统。液压控制单元根据驾驶员需求及车辆行驶状态，通过控制阀组元件动作，实现多种工作模式，包括传统直行模式、转向液压缸助力模式、直行泵辅助驱动模式、转向联合助力模式及转向液压马达助力模式。本发明提供的系统既可以在传统液压助力转向系统失效的情况下继续提供转向助力，保证助力转向系统的轻便性和安全性；又可以通过液压控制单元对助力转向系统进行主动控制，优化助力特性，有效提高助力转向系统的性能。
-
公开(公告)号：CN106939909A
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：CN201710327013.3
申请日：2017-05-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种集成液压起动机的液压辅助驱动系统，旨在解决传统重型车辆在停车时发动机怠速空转造成不必要的燃油消耗及起动装置在遇到故障等极端条件下无法起动发动机等问题，其包括液压控制单元、取力装置、液压泵组件、控制阀组、蓄能器、液压起动马达、单向离合器、储油箱、液压轮毂马达及可拆卸式液压手动泵等。液压控制单元根据当前车辆状态及驾驶员需求，通过控制各个阀组元件的工作位置，来实现车辆在不同工作模式下切换。本发明提供的系统既可以提高整车动力性，又能实现车辆快速怠速起停功能，同时降低发动机燃油消耗；且在工程中易于实现，具有良好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN108087346B
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201711345037.8
申请日：2017-12-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供一种轮毂马达液压驱动系统蓄能器流量控制方法，属于油液混合动力汽车控制领域，包括整车前轮目标驱动转矩的确定，基于前轮目标驱动转矩确定定量马达进油口压力，即蓄能器出油口压力，通过DA控制阀实现蓄能器调定压力的流量控制。该蓄能器流量控制方法，通过对蓄能器助力模式各部件的研究，发掘出前轮目标驱动转矩与蓄能器流量之间的代数关系；另外，采用增量式PID调节对定量马达进油口压力进行反馈控制，实现蓄能器流量的在线调节。在该控制方法的控制下，定量马达的输出驱动转矩能与前轮目标驱动转矩达到一致，在保证蓄能器助力效果的前提下，将蓄能器的液压能尽可能多的转化为机械能，提高了整车经济性。
-
公开(公告)号：CN108177688A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201810005665.X
申请日：2018-01-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明旨在解决现有液压辅助驱动重型商用车仅靠传统液压助力转向系统无法保证更高转向助力轻便性和安全性要求等问题，提出了一种液压轮毂马达辅助差动助力转向控制方法，属于汽车控制系统。本方法通过前馈查表控制和反馈PID修正控制，调节液压电磁阀的开度值，控制左右转向轮液压马达产生转矩差，实现主动差动助力转向的功能，与传统液压助力转向系统一起，共同提供整车转向助力。本发明提供的方法通过液压马达的主动调节使整车转向助力特性更加优化，保证了在传统液压助力转向系统失效的情况下的轻便性和安全性，同时也是对车辆能源的有效分配利用，有一定的节能效果。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105459804B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201511024093.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明所要解决为了克服传统后驱重型商用车、工程车辆在低附着系数路面、大坡度路面及分离路面上无法满足动力性要求的问题，提出了一种轮毂马达液压混合动力系统，液压泵通过取力装置从发动机获取动力；通过控制单元输出不同的控制命令，使控制阀组切换至不同的工作位置，实现多种工作模式，具体有自由轮模式、液压泵驱动助力模式、蓄能器驱动助力模式、制动能量回收模式和驻车充能模式；本发明提供的轮毂马达液压混合动力系统，既可以增大整车动力，提高整车牵引效率，同时通过回收部分车辆制动能量，降低了发动机的油耗，实现节能环保；并且易于工程实现，具有较好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN105459804A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201511024093.2
申请日：2015-12-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明所要解决为了克服传统后驱重型商用车、工程车辆在低附着系数路面、大坡度路面及分离路面上无法满足动力性要求的问题，提出了一种轮毂马达液压混合动力系统，液压泵通过取力装置从发动机获取动力；通过控制单元输出不同的控制命令，使控制阀组切换至不同的工作位置，实现多种工作模式，具体有自由轮模式、液压泵驱动助力模式、蓄能器驱动助力模式、制动能量回收模式和驻车充能模式；本发明提供的轮毂马达液压混合动力系统，既可以增大整车动力，提高整车牵引效率，同时通过回收部分车辆制动能量，降低了发动机的油耗，实现节能环保；并且易于工程实现，具有较好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN108248597A
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201810072534.3
申请日：2018-01-25
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W10/06 , B60W10/30 , B60W40/06 , B60W40/105 , E01H1/08
CPC classification number: Y02T10/52 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W40/06 , B60W40/105 , B60W2300/00 , B60W2510/0638 , B60W2540/12 , B60Y2200/40 , E01H1/08
Abstract: 本发明公开了一种用于道路清扫车的液压混合动力系统控制方法，属于油液混合动力汽车控制领域；该控制方法可通过电子控制单元使液压控制阀组切换至不同的工作位置，实现液压系统制动能量回收模式、蠕行驱动模式、蓄能器驱动助力模式和自由轮模式之间的切换；该控制方法控制流程简单，模式切换规则清晰，易于工程实现；通过该控制方法，改善了现有道路清扫车燃油经济性和排放性能差，噪声大、工作环境恶劣，整车布置困难，制造成本和使用成本高的缺点，具有广泛的工程应用前景。
-
公开(公告)号：CN107176204B
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710568103.1
申请日：2017-07-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明旨在解决传统液压助力转向系统无法进行主动控制、且仅靠传统液压助力转向系统无法保证失效情况下的转向助力轻便性和安全性等问题,提出了一种液压轮毂马达辅助差动助力转向系统。液压控制单元根据驾驶员需求及车辆行驶状态，通过控制阀组元件动作，实现多种工作模式，包括传统直行模式、转向液压缸助力模式、直行泵辅助驱动模式、转向联合助力模式及转向液压马达助力模式。本发明提供的系统既可以在传统液压助力转向系统失效的情况下继续提供转向助力，保证助力转向系统的轻便性和安全性；又可以通过液压控制单元对助力转向系统进行主动控制，优化助力特性，有效提高助力转向系统的性能。
-
公开(公告)号：CN106224625A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610803129.5
申请日：2016-09-06
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: F16K31/20 , F16K27/0245
Abstract: 本发明公开了一种阻液通气阀，包括阀体和位于容器外部的防尘罩盖，所述阀体内安装有两个阻液球，所述阀体由上中下三段依次连接组成，所述中、下段阀体内各安装有一个阻液球，所述阻液球外部涂有橡胶密封层，所述下段阀体内设有阻液球支撑珊格。利用本发明可实现向外排放容器内的多余气体，同时避免容器内的液体流出。本发明结构简单，制造容易，体积小，成本低，在容器倾斜、甚至倒置时均可实现阻液通气功能。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
23
records
(took 0.016 seconds)
