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公开(公告)号：CN111577816A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010454213.7
申请日：2020-05-26
Applicant: 南京工程学院
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种双缸分频车用减振器，包括：减振器外壳体、小容量液压缸和大容量液压缸；所述小容量液压缸和大容量液压缸对立设置在减振器外壳体的内侧，且小容量液压缸和大容量液压缸之间连接有第一弹簧，所述大容量液压缸的另一端与减振器外壳体内壁之间连接有第二弹簧，所述减振器外壳体的两端分别固接有第一螺纹连接套孔和第二螺纹连接套孔，且减振器外壳体为可伸缩式结构。本发明中通过在一个可伸缩式的减振器外壳体内置两个独立工作的液压缸，两个液压缸相互交替作用，通过独立缸作用和双缸共同作用使得减振系统能够实现对振幅大小的不同进行分频减振，使得汽车的减振效果可与路况相配合，从而使减振更具有智能性、人性化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111577816B
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202010454213.7
申请日：2020-05-26
Applicant: 南京工程学院
IPC: F16F13/00
Abstract: 本发明公开了一种双缸分频车用减振器，包括：减振器外壳体、小容量液压缸和大容量液压缸；所述小容量液压缸和大容量液压缸对立设置在减振器外壳体的内侧，且小容量液压缸和大容量液压缸之间连接有第一弹簧，所述大容量液压缸的另一端与减振器外壳体内壁之间连接有第二弹簧，所述减振器外壳体的两端分别固接有第一螺纹连接套孔和第二螺纹连接套孔，且减振器外壳体为可伸缩式结构。本发明中通过在一个可伸缩式的减振器外壳体内置两个独立工作的液压缸，两个液压缸相互交替作用，通过独立缸作用和双缸共同作用使得减振系统能够实现对振幅大小的不同进行分频减振，使得汽车的减振效果可与路况相配合，从而使减振更具有智能性、人性化。
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公开(公告)号：CN210217903U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201921221153.3
申请日：2019-07-31
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本实用新型公开了一种车用脉冲涡轮增压器，涉及汽车零部件技术领域，解决了现有涡轮增压器的方案中，分散的脉冲带来的增压力度有限，动力性提升潜力不大的问题。其包括涡轮机壳、连动轴与压气机壳，连动轴两端分别延伸到涡轮机壳和压气机壳内，连动轴伸入涡轮机壳的一端套设有涡轮，连动轴伸入压气机壳的一端套设有叶轮；涡轮机壳外侧设有废气出口，涡轮机壳还连通有若干作为废气进口的涡管组，每个涡管组包括若干相邻布置的涡管。达到了向单涡轮增压器集成更多的涡管，而更有效地收集废气脉冲能量，同时避免排气干涉，以同时满足低转速涡轮响应、高转速动力性和排气流畅性的效果。
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公开(公告)号：CN209115597U
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201821873459.2
申请日：2018-11-14
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车减振器的缓冲结构，包括承压座，所述承压座的顶端中部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的内部上方两侧通过螺钉固定连接有滑轨，所述滑轨的底端设置有限位块，所述限位块的底端固定连接有橡胶垫；所述滑轨的顶端通过滑块滑动连接有伸缩杆，支撑杆与伸缩杆的连接处通过安装槽卡接有缓冲垫，所述缓冲垫的顶端表面四周固定连接有接触头，伸缩杆的上方固定连接有减振盘，伸缩杆的内部底端设置有液压减振装置。本实用新型设计合理，使用方便，缓冲减振效果好，适合广泛推广。
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公开(公告)号：CN209336817U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821873456.9
申请日：2018-11-14
Applicant: 南京工程学院
IPC: B62D21/00 , B60G11/14 , B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车底盘的连接装置,包括底盘，底盘底端的四个拐角处连接有车轮，同排的两个车轮横向之间通过转轴相互传动连接。本实用新型设计合理，通过在该汽车底盘连接装置上设置有复位弹簧，复位弹簧与缓冲柱之间在空间上良好配合，带有复位弹簧的连接装置将汽车底盘与汽车车身良好的连接在一起，当汽车行驶在颠簸的路面上，前后左右的颠簸均能够通过底盘与汽车车身之间连接的四个复位弹簧进行有效缓冲，使得汽车车身时刻保持平稳，使得汽车内部的承载人员时刻享受舒适的乘车环境，且复位弹簧弹性功能良好，复位弹簧中部还等间距设置有结点，使得该复位弹簧持久保持良好的弹性及状态，本实用新型功能实用，适合被广泛推广。
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公开(公告)号：CN209240811U
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201821736850.8
申请日：2018-10-25
Applicant: 南京工程学院
Abstract: 本实用新型公开了一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其结构本实用新型提供了一种单片横置板簧式独立悬挂结构，其包括前减振器总成和单片横置板簧总成，采用单片式横置板簧方案，由一片横置的板簧代替了螺旋弹簧，并兼具横向稳定杆的作用，并起到了导向的作用，可以精简副车架前端原本用于承受减震器冲击的加固结构，极大地减小了前悬的重量,相应卡紧结构增强了板簧总成的刚性，使其在应对来自汽车正面的撞击时能使簧片不前后错位，相比现有螺旋弹簧减震器连接至车身，横置板簧直接连接在副车架上，极大提升整车刚性，达到降低了前悬结构在高度方向的尺寸并减轻了重量，适用于高性能机动乘用车及大功率电动乘用车的有益效果。
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