公开(公告)号：CN102829742B

公开(公告)日：2015-02-11

申请号：CN201210264365.6

申请日：2012-07-27

Applicant: 北京航天控制仪器研究所

Inventor： 秦和平 ,  陈育杰 ,  夏刚 ,  李庆敏 ,  郑宏滨 ,  王清正

IPC: G01B21/00

Abstract: 本发明公开了一种电机伺服系统中转子绝对位置的测量方法，将电机与位置传感器组合成一体，利用预定位提供的位置信息和传感器提供的相对位置信息和节距信息，通过适当的方法重新组合上述位置信息，获得电机转子的绝对位置信息。本发明不需要零位指示器，断电后，通过电机转子的预定位获取电机转子相对系统零位的绝对位置，与粗精耦合双速旋变系统相比，用简单可靠的传感器获得高精度的绝对位置信息，简化并减小一体化高性能伺服电机的结构，使之更加紧凑，减小了体积，同时减少了信号处理电路和粗精耦合运算，与粗精耦合双速旋变系统相比，提高了性价比，降低了复杂程度。

公开(公告)号：CN102829742A

公开(公告)日：2012-12-19

申请号：CN201210264365.6

申请日：2012-07-27

Applicant: 北京航天控制仪器研究所

Inventor： 秦和平 ,  陈育杰 ,  夏刚 ,  李庆敏 ,  郑宏滨 ,  王清正

IPC: G01B21/00

Abstract: 本发明公开了一种电机伺服系统中转子绝对位置的测量方法，将电机与位置传感器组合成一体，利用预定位提供的位置信息和传感器提供的相对位置信息和节距信息，通过适当的方法重新组合上述位置信息，获得电机转子的绝对位置信息。本发明不需要零位指示器，断电后，通过电机转子的预定位获取电机转子相对系统零位的绝对位置，与粗精耦合双速旋变系统相比，用简单可靠的传感器获得高精度的绝对位置信息，简化并减小一体化高性能伺服电机的结构，使之更加紧凑，减小了体积，同时减少了信号处理电路和粗精耦合运算，与粗精耦合双速旋变系统相比，提高了性价比，降低了复杂程度。

公开(公告)号：CN201613826U

公开(公告)日：2010-10-27

申请号：CN201020119033.5

申请日：2010-02-24

Applicant: 北京航天控制仪器研究所

Inventor： 李建春 ,  曹清 ,  王晓瑜 ,  李新宇 ,  常亚辉 ,  郑浩然 ,  王清正 ,  才小士 ,  高永发 ,  冉启剑

IPC: B60L11/02 ,  B60L11/18

CPC classification number: Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241

Abstract: 本实用新型公开的车载取力供电系统，包括汽车交流发电机(200)、发电机控制模块(300)、蓄电池(400)、整流滤波逆变(600)、监控面板(500)、整流滤波(610)、交流负载(700)和直流负载(710)；汽车交流发电机(200)输出电压通过整流滤波逆变(600)后输出50Hz单相交流电，每套系统输出单相交流电电压幅值为100V～230V范围内一个单独设定的值，不同功率下电压幅值稳定度不低于0.5％，频率稳定度不低于0.5％。本实用新型的车载取力供电系统结构紧凑，直接由汽车发动机皮带轮或齿轮带动，可在汽车发动机怠速工况和高速工况下向系统提供电力；同时降低了汽车发电机组的成本，安全、可靠。