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公开(公告)号：CN119428810B
公开(公告)日：2025-04-29
申请号：CN202510019109.8
申请日：2025-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车防护曲线的生成方法、装置、设备及介质。该方法包括：根据预设目标位置点、目标列车运行的反方向和预设距离步长，依次确定目标列车的当前位置和预设目标位置点之间的线路关联的至少一个列车运行区间；根据当前列车运行区间的出口位置、出口速度、线路信息、限制加速度信息、限速信息以及目标列车的属性信息，确定当前列车运行区间的入口速度；确定当前列车运行区间的入口位置是否超出目标列车的当前位置；若是，则结束下一列车运行区间的确定，并将已确定的全部列车运行区间对应的各入口速度与出口速度之间的连线作为目标列车的防护曲线。上述技术方案提高了生成的列车防护曲线的精确性，有助于保障列车的安全运行。
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公开(公告)号：CN115952243A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310225488.7
申请日：2023-03-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种轨道交通数据的处理方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取目标区域内各制式轨道交通系统对应的待处理数据；根据待处理数据的数据属性和待处理数据所对应的分类频次所对应目标分类方式，确定待处理数据对应的至少一个目标分类数据，目标分类方式包括线分类或面分类；基于目标区域内各制式轨道交通系统对应的目标分类数据确定目标区域内的目标轨道交通协同数据。本发明实施例的技术方案解决了各制式轨道交通系统的数据分类混乱，导致不同制式轨道交通系统之间无法数据交互和无法区域轨道交通协同运输的问题，实现了对各制式轨道交通系统的数据分类，为区域轨道交通系统协同运输提供数据资源。
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公开(公告)号：CN114611750A
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN202210043366.1
申请日：2022-01-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种网格化维修处理方法及系统，所述方法包括：建立轨道交通时空网格；根据轨道交通时空网格建立具有空间约束、速率约束、资源约束以及维修连续性约束的轨道交通线性资产网格化维修计划优化评价模型；根据轨道交通线性资产网格化维修计划优化评价模型，处理维修计划。本发明细致地定义了轨道交通线性资产中不同维修活动在时间、空间上的各种约束，通过具有各种约束条件的评价模型，能筛选出更合理的维修计划。
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公开(公告)号：CN110738768B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201910840488.1
申请日：2019-09-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于人脸识别多种轨道交通制式票务一体化的方法，所述方法包括：获取个人身份信息和人脸图像信息；根据个人身份信息和人脸图像信息生成身份凭证，所述身份凭证与票务系统相关联；基于所述身份凭证，结合车站系统发送的实时人脸图像信息从票务系统中获取车票信息；将所述车票信息反馈给车站系统，所述车站系统根据车票信息决定是否允许进站、出站或换乘。本发明提供的方法能够支持旅客在各种轨道交通制式间便捷购票与出行，使旅客进行被动式验票，省去验票操作时间，提高验票通过效率。
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公开(公告)号：CN109625027B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201811257209.0
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车群作业组织与运行控制系统，所述控制系统由调度组织层和执行控制层组成，所述调度组织层与所述执行控制层实现数据连接，其中，所述调度组织层，用于确定列车群进站或出站时空路径的规划；所述执行控制层，用于基于所述调度组织层的调度命令，控制列车群的目标位置、目标速度和道岔的锁闭。本发明提出的列车群作业组织与运行控制系统提高了进出站作业组织效率，能够控制车辆以较小的间隔时间开展进出站作业。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111242395B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010336521.X
申请日：2020-04-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于人工智能预测技术领域，并公开了一种用于OD数据的预测模型构建方法及装置，预测模型构建方法包括：步骤S1：对历史数据进行预处理，选取出至少一间隔历史周期数据集及当日趋势数据集；步骤S2：根据处理后的数据构建OD稀疏时空残差网络模型；步骤S3：利用深度神经网络的反向传播规则和Adam算法对OD稀疏时空残差网络模型进行训练；步骤S4：对OD稀疏时空残差网络模型进行验证并输出。通过构建OD数据稀疏时空残差网络对OD数据复杂时空依赖和分布特性的描述，实现OD数据的精准预测。
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公开(公告)号：CN111369181A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010481727.1
申请日：2020-06-01
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种列车自主调度深度强化学习方法和模块，基于轨道交通数据，以列车运行状态S、列车动作A、根据列车运行状态S和列车动作A组成的回报R（S，A）、采取动作后达到的后续状态S´建立N个单列列车四元组（S，A，R，S´），选择n个四元组（S，A，R，S´），计算梯度值，利用梯度值更新值函数神经网络参数，判断值函数神经网络参数是否达到预定条件，若值函数神经网络参数达到预定条件，停止更新值函数神经网络参数，若值函数神经网络参数未达到预定条件，重新选择n个四元组（S，A，R，S´），继续更新值函数神经网络参数，得到训练好的值函数神经网络，训练好的值函数神经网络可用于列车调度。
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公开(公告)号：CN109625027A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811257209.0
申请日：2018-10-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列车群作业组织与运行控制系统，所述控制系统由调度组织层和执行控制层组成，所述调度组织层与所述执行控制层实现数据连接，其中，所述调度组织层，用于确定列车群进站或出站时空路径的规划；所述执行控制层，用于基于所述调度组织层的调度命令，控制列车群的目标位置、目标速度和道岔的锁闭。本发明提出的列车群作业组织与运行控制系统提高了进出站作业组织效率，能够控制车辆以较小的间隔时间开展进出站作业。
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公开(公告)号：CN118446647A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410664950.8
申请日：2024-05-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请涉及轨交协同运输信息系统集成技术领域，尤其涉及一种轨交协同运输信息系统集成方法、装置、设备及存储介质，方法包括基于轨交协同初始子系统进行建模，得到子系统模型；轨交协同初始子系统至少包括中心实物系统与车站实物系统；基于对应不同轨交协同初始子系统的子系统模型进行系统集成，得到初始总系统；基于中心实物系统与车站实物系统对初始总系统进行替换处理，得到半实物总系统；对半实物总系统进行功能迭代，得到迭代后总系统；基于迭代后总系统进行实物系统集成，得到轨交协同运输信息系统；本申请便于提升轨道交通总系统的运行效率。
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公开(公告)号：CN118378790A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410566523.6
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/063 , G06Q50/40 , G06Q10/0631
Abstract: 本发明公开了一种车站应急管理重要度确定方法、装置、设备及存储介质。所述方法包括：确定待评估车站所属目标车站线网中的多个车站；目标车站线网中包括至少一个车站对；车站对包括起始站和终止站；根据相应车站对的起始站的起始站相关信息和终止站的终止站相关信息，确定各车站对分别对应的最短旅行时间；根据各车站对的最短旅行时间，确定待评估车站的基本重要度；根据待评估车站的车站日均进站量和基本重要度，确定待评估车站的客流影响重要度；获取历史周期下的不同故障类别的故障数据，并根据故障数据，确定待评估车站的目标应急需求指数；根据客流影响重要度和目标应急需求指数，确定待评估车站的车站应急管理重要度。
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