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公开(公告)号：CN103917391A
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201280054688.0
申请日：2012-11-07
IPC: B60K6/34 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W50/038
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/34 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2720/10 , B60Y2300/68 , B60Y2306/13 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
Abstract: 在包括发动机、电动机、发电机以及与电动机和发电机电连接的电池的混合动力车辆中，ECU通过使电池与包括电动机和发电机的电气系统断开并且利用由发电机利用发动机的动力产生的电力驱动电动机来进行使车辆在电池中发生故障时能够行驶的“无电池行驶控制”。当正在进行无电池行驶控制(S20中为“是”)并且车速V超过限制车速Vsh(S21中为“是”)时，ECU实行车速限制(S22)。结果，在无电池行驶控制期间电动机的控制模式不太容易转入矩形控制模式。
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公开(公告)号：CN103958243B
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201280057769.6
申请日：2012-11-23
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/34 , B60W20/50 , B60W2540/106 , B60W2710/083 , B60W2710/1055 , Y02T10/7258
Abstract: 在包括发动机、电动机、发电机、与电动机和发电机电连接的电池以及设置在电动机和连结到驱动轮的输出轴之间的变速器的车辆中，ECU执行“无电池行驶控制”，在所述无电池行驶控制中，在电池发生故障时，电池与电动机和发电机隔离，通过从发电机产生与加速器踏板操作量(A)对应的转矩来使发电机发电，并且通过利用由发电机产生的电力驱动电动机来使车辆行驶。在无电池行驶控制期间(S20中为“是”)，当车速(V)超过限制车速(Vsh)(S24中为“是”)时，ECU通过对加速器踏板操作量(A)进行滤波处理(S25)来抑制发电机与电动机之间的输入和输出电力的平衡的崩溃。
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公开(公告)号：CN103796859B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201280043875.9
申请日：2012-09-10
CPC classification number: F16H61/0204 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W50/10 , B60W50/12 , B60W2050/0019 , B60W2540/16 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6239 , Y10T74/2003
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置。在手动变速模式下，作为驾驶者对变速杆进行操作的结果，位置传感器输出降挡指令信号，并且变速范围被降低一个挡位。车辆的驱动力通过降挡而增大。在预定时间内降挡的次数被限制为预定次数。通过降挡而获得的驱动力的增量随着车速提高而越小，并且随着车速提高而将所述预定时间内驱动力的增大次数限制为越多的驱动力增大次数。
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公开(公告)号：CN103917391B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280054688.0
申请日：2012-11-07
IPC: B60K6/34 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W50/038
CPC classification number: B60L15/20 , B60K6/34 , B60W10/08 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W2720/10 , B60Y2300/68 , B60Y2306/13 , Y02T10/7258 , Y10S903/903
Abstract: 在包括发动机、电动机、发电机以及与电动机和发电机电连接的电池的混合动力车辆中，ECU通过使电池与包括电动机和发电机的电气系统断开并且利用由发电机利用发动机的动力产生的电力驱动电动机来进行使车辆在电池中发生故障时能够行驶的“无电池行驶控制”。当正在进行无电池行驶控制(S20中为“是”)并且车速V超过限制车速Vsh(S21中为“是”)时，ECU实行车速限制(S22)。结果，在无电池行驶控制期间电动机的控制模式不太容易转入矩形控制模式。
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公开(公告)号：CN103958243A
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201280057769.6
申请日：2012-11-23
CPC classification number: B60W10/08 , B60K6/34 , B60W20/50 , B60W2540/106 , B60W2710/083 , B60W2710/1055 , Y02T10/7258
Abstract: 在包括发动机、电动机、发电机、与电动机和发电机电连接的电池以及设置在电动机和连结到驱动轮的输出轴之间的变速器的车辆中，ECU执行“无电池行驶控制”，在所述无电池行驶控制中，在电池发生故障时，电池与电动机和发电机隔离，通过从发电机产生与加速器踏板操作量(A)对应的转矩来使发电机发电，并且通过利用由发电机产生的电力驱动电动机来使车辆行驶。在无电池行驶控制期间(S20中为“是”)，当车速(V)超过限制车速(Vsh)(S24中为“是”)时，ECU通过对加速器踏板操作量(A)进行滤波处理(S25)来抑制发电机与电动机之间的输入和输出电力的平衡的崩溃。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103796859A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201280043875.9
申请日：2012-09-10
CPC classification number: F16H61/0204 , B60K6/445 , B60K6/543 , B60W50/10 , B60W50/12 , B60W2050/0019 , B60W2540/16 , F16H61/16 , F16H2061/163 , Y02T10/6239 , Y10T74/2003
Abstract: 在手动变速模式下，作为驾驶者对变速杆进行操作的结果，位置传感器输出降档指令信号，并且变速范围被降低一个档位。车辆的驱动力通过降档而增大。在预定时间内降档的次数被限制为预定次数。
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公开(公告)号：CN112550273B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202010939788.8
申请日：2020-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供混合动力车辆及其控制方法。车辆(100)具备：发动机(1)；排气管(21)，排出来自发动机(1)的排气；电池包(7)，配置于排气管(21)的附近；及ECU(10)，在车辆(100)的退避行驶中，执行不使电池包(7)进行充电放电的控制和抑制发动机(1)的输出的输出抑制控制。输出抑制控制是在催化剂温度超过了阈值的情况下将发动机(1)维持为能够输出的状态并与催化剂温度低于阈值的情况相比抑制发动机(1)的输出的控制。
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公开(公告)号：CN115320382A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210419002.9
申请日：2022-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 牵引车具备作业机械、使作业机械升降的升降机构、电动机、电池、检测电池中的漏电的漏电检测电路、以及控制装置。控制装置控制升降机构成为下降状态以及上升状态的其中一个状态，所述下降状态用于使作业机械位于与地面相接的位置，所述上升状态用于使作业机械处于已从地面离开的位置。在升降机构为下降状态时漏电检测电路检测出电池中的漏电的情况下(步骤S100：是)，控制装置进行状态变更处理以使升降机构为上升状态(步骤S120)。
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公开(公告)号：CN110277600B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201910183441.2
申请日：2019-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供排烟检测系统及排烟检测方法，排烟检测系统具备检测通道内第一区域的温度的温度传感器、检测通道内第二区域的温度的温度传感器、ECU。ECU在通道内第一区域的温度上升量超过基准量的期间和通道内第二区域的温度上升量超过基准量的期间包含于预定时间内时，判定为从电池组放出了高温气体。
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