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公开(公告)号：CN104245457B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201280071717.4
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/196 , B60W20/13 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , Y10T477/23
Abstract: 提供一种实现驱动用电池的充电时间的缩短的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在由第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)的至少一方进行发电的情况下，使离合器(CL)接合，因此，能够通过第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)协调工作进行发电，能够加快充电速度。
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公开(公告)号：CN104245457A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201280071717.4
申请日：2012-03-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/196 , B60W20/13 , Y02T10/6239 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , B60W10/10 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , B60W2710/18 , B60W2710/242
Abstract: 提供一种实现驱动用电池的充电时间的缩短的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在由第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)的至少一方进行发电的情况下，使离合器(CL)接合，因此，能够通过第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)协调工作进行发电，能够加快充电速度。
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公开(公告)号：CN103987601B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201280014170.4
申请日：2012-11-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/12 , B60W2710/0672 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60Y2300/435 , F02D23/00 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明的控制装置使发动机执行部分气缸运转和全部气缸运转、且在第二电动发电机的电动发电机转矩处于动作点变更范围（R1、R2）的情况下变更发动机的动作点。发动机执行部分气缸运转的情况下的动作点变更范围（R2）设定得比发动机执行全部气缸运转的情况下的动作点变更范围（R1）宽。
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公开(公告)号：CN103597230A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180071488.1
申请日：2011-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D7/02 , F16F15/134 , F16H35/10
CPC classification number: F16D7/025 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16F15/1297
Abstract: 提供一种能够以简单构造获得迟滞转矩的车辆用转矩装置，构成为在压板（80）与第一摩擦件（88）之间的摩擦面产生的摩擦力（F1）小于衬板（76）与第一摩擦件（88）之间的摩擦面产生的摩擦力（F2），因此当转矩（T）输入阻尼装置（38）时，先在压板（80）与第一摩擦件（88）之间产生滑动，衬板（76）与第一摩擦件（88）一体地旋转。此时，产生基于压板（80）与第一摩擦件（80）之间的摩擦力的迟滞转矩（T1）。如此，转矩限制机构（68）也作为迟滞机构发挥作用，因此能够实现能够以简单构造获得迟滞转矩的转矩限制机构（68）。
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公开(公告)号：CN111204329A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911073584.4
申请日：2019-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置以及车辆的控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。电子控制单元构成为：进行自动驾驶行驶，在所述自动驾驶行驶中，至少对车辆速度进行自动控制，以便追随预先设定的目标车速；存储所述车辆速度与从与所述车辆的行驶相关联地旋转的车辆部件产生的噪声之间的关系；根据所述关系，判定在所述车辆以所述目标车速行驶的情况下所述噪声是否为预先设定的判定阈值以上；在判定为所述噪声为所述判定阈值以上的情况下，确定所述噪声低于所述判定阈值的车辆速度，并将所述目标车速变更为所述噪声低于所述判定阈值的车辆速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104203618B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201280071552.0
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/196 , B60W20/50 , B60W2510/083 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种实现发动机的适当的启动的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在利用第1电动机(MG1)和第2电动机(MG2)取得反力的状态下，利用第2电动机(MG2)的输出转矩来进行发动机(12)的启动，因此，例如在第1电动机MG1失效时等也能够利用第2电动机(MG2)的起转来适当地进行发动机(12)的启动。
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公开(公告)号：CN104136257B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201280070875.8
申请日：2012-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K17/08 , B60K1/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2001/001 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , F16H3/44 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2035 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097
Abstract: 本发明提供在轴方向紧凑构成的车辆用驱动装置。通过使用外侧转子型的电动机(MG)，能够构成从转子(28)的内周输出动力的第1动力传递路径(PASS1)以及从转子(28)的外侧输出动力的第2动力传递路径(PASS2)这2个动力传递路径。因此，例如还能够在转子(28)的内侧以及外侧设置变速机构(内侧行星齿轮装置12，外侧行星齿轮装置16)，因此能够将车辆用驱动装置(10)在轴方向紧凑地构成。
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公开(公告)号：CN103597230B
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201180071488.1
申请日：2011-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D7/02 , F16F15/134 , F16H35/10
CPC classification number: F16D7/025 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16F15/1297
Abstract: 提供一种能够以简单构造获得迟滞转矩的车辆用转矩装置，构成为在压板（80）与第一摩擦件（88）之间的摩擦面产生的摩擦力（F1）小于衬板（76）与第一摩擦件（88）之间的摩擦面产生的摩擦力（F2），因此当转矩（T）输入阻尼装置（38）时，先在压板（80）与第一摩擦件（88）之间产生滑动，衬板（76）与第一摩擦件（88）一体地旋转。此时，产生基于压板（80）与第一摩擦件（88）之间的摩擦力的迟滞转矩（T1）。如此，转矩限制机构（68）也作为迟滞机构发挥作用，因此能够实现能够以简单构造获得迟滞转矩的转矩限制机构（68）。
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公开(公告)号：CN103813923A
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN201180073583.5
申请日：2011-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K17/356 , B60K1/00 , B60L15/20
CPC classification number: B60W10/11 , B60K1/00 , B60K17/354 , B60K17/356 , B60L15/2054 , B60L2240/421 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W2510/08 , B60W2510/10 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10T477/32
Abstract: 本发明提供一种车辆用驱动装置，其在具备电动机以作为行驶用的驱动力源的车辆用驱动装置，能够减少对于电动机的搭载位置的设计方面上的制约。电动机（MG）的输出旋转部件（26）的一端部（26a）经由第一离合器（C1）而与前轮（22）相连结，而输出旋转部件（26）的另一端部（26b）经由第二离合器（C2）且以和所述一端部（26a）与前轮（22）之间的变速比不同的变速比而与后轮（24）相连结。而且，在车辆用驱动装置（10）中，通过择一性地使第一离合器（C1）和第二离合器（C2）卡合，从而实施前轮（22）或后轮（24）与电动机（MG）之间的变速。因此，由于抑制了由第一减速器（14）、第二减速器（16）、第一离合器（C1）、第二离合器（C2）构成的动力传递机构偏向输出旋转部件（26）的一端部（26a）侧而较大的情况，因此能够减少对于车辆（8）中的电动机（MG）的搭载位置的设计上的制约。
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公开(公告)号：CN104203618A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201280071552.0
申请日：2012-03-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/12 , B60W10/196 , B60W20/50 , B60W2510/083 , B60W2710/06 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
Abstract: 提供一种实现发动机的适当的启动的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在利用第1电动机(MG1)和第2电动机(MG2)取得反力的状态下，利用第2电动机(MG2)的输出转矩来进行发动机(12)的启动，因此，例如在第1电动机MG1失效时等也能够利用第2电动机(MG2)的起转来适当地进行发动机(12)的启动。
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