公开(公告)号：CN116968548A

公开(公告)日：2023-10-31

申请号：CN202310118460.3

申请日：2023-02-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 滨田健太郎 ,  星原光太郎

IPC: B60K35/00 ,  B60Q1/26 ,  B67D7/04 ,  B67D7/16 ,  B67D7/08 ,  B67D7/14

Abstract: 本发明提供车辆信息提供系统，能够提供与所使用的驱动能量源对应的适当的车辆信息。在向车辆加油时，根据来自设置于服务站的摄像机(3)的图像信息、加油的结算信息等来确定被加注的燃料的种类。确定被确定出的燃料的环境负荷的大小，并据此改变车辆的仪表板(4)的背景色。另外，使配置于车辆的后表面的节能指示灯(5)的点亮状态及点亮颜色变化。由此，即使是同一车型，也能够提供考虑了环境负荷的大小因使用的燃料而不同的适当的车辆信息。

公开(公告)号：CN107816514B

公开(公告)日：2020-10-20

申请号：CN201710826598.3

申请日：2017-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  丰田赛车有限公司

Inventor： 竹内伸一 ,  市川晶彦 ,  村冈润一 ,  星原光太郎 ,  吉村知浩 ,  薮田润 ,  克莱门斯·波尔迈尔 ,  拉尔斯·瓦莱文 ,  安德烈·米勒

IPC: F16H3/091 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明涉及用于车辆的变速器。第一棘环(50c)和第二棘环(52c)借助于弹簧(78)被朝向彼此偏压。当第一棘环(50c)和第二棘环(52c)彼此离开地移动时，由弹簧(78)产生的偏压力(F)被在朝向第一棘环(50c)拉拽第二棘环(52c)的方向上施加到第二棘环(52c)。相应地，当在换档期间第一棘环(50c)离开第二棘环(52c)地移动时，第二棘环(52c)在偏压力(F)下被朝向第一棘环(50c)拉拽，并且第二棘环(52c)的第三接合齿(72c)和第一速度齿轮(30f)的啮合齿(70f)迅速地彼此脱离。

公开(公告)号：CN101688572A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880019676.8

申请日：2008-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 竹内伸一 ,  星原光太郎 ,  渡会真一郎 ,  萩野保幸

IPC: F16D48/10 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D2048/0254 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/30802 ,  F16D2500/30807 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70412 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/753

Abstract: 本装置设置有离合器机构(14)。离合器机构(14)插置在发动机(11)与变速器(15)之间，并且连结到离合器踏板(28)。离合器机构(14)的操作模式与离合器踏板(28)的操作位置的变化相关联地变化。在满足执行条件的情况下，与不满足执行条件的状态相比，该装置降低离合器机构(14)的最大操作速度。该执行条件包括以下的执行开始条件：“离合器踏板(28)的操作位置是将离合器机构(14)设定成分离状态的位置，并且在将离合器机构(14)从分离状态设定到接合状态时在接合方向上离合器踏板(28)的操作位置的变化速度等于或者高于预定的开始速度”。

公开(公告)号：CN107816514A

公开(公告)日：2018-03-20

申请号：CN201710826598.3

申请日：2017-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信AI株式会社 ,  丰田赛车有限公司

Inventor： 竹内伸一 ,  市川晶彦 ,  村冈润一 ,  星原光太郎 ,  吉村知浩 ,  薮田润 ,  克莱门斯·波尔迈尔 ,  拉尔斯·瓦莱文 ,  安德烈·米勒

IPC: F16H3/091 ,  F16H63/30

Abstract: 本发明涉及用于车辆的变速器。第一棘环(50c)和第二棘环(52c)借助于弹簧(78)被朝向彼此偏压。当第一棘环(50c)和第二棘环(52c)彼此离开地移动时，由弹簧(78)产生的偏压力(F)被在朝向第一棘环(50c)拉拽第二棘环(52c)的方向上施加到第二棘环(52c)。相应地，当在换档期间第一棘环(50c)离开第二棘环(52c)地移动时，第二棘环(52c)在偏压力(F)下被朝向第一棘环(50c)拉拽，并且第二棘环(52c)的第三接合齿(72c)和第一速度齿轮(30f)的啮合齿(70f)迅速地彼此脱离。

公开(公告)号：CN101688572B

公开(公告)日：2012-03-28

申请号：CN200880019676.8

申请日：2008-06-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 竹内伸一 ,  星原光太郎 ,  渡会真一郎 ,  萩野保幸

IPC: F16D48/10 ,  F16D48/02

CPC classification number: F16D48/02 ,  F16D2048/0254 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3061 ,  F16D2500/30802 ,  F16D2500/30807 ,  F16D2500/31413 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/5126 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/70412 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/753

Abstract: 本装置设置有离合器机构(14)。离合器机构(14)插置在发动机(11)与变速器(15)之间，并且连结到离合器踏板(28)。离合器机构(14)的操作模式与离合器踏板(28)的操作位置的变化相关联地变化。在满足执行条件的情况下，与不满足执行条件的状态相比，该装置降低离合器机构(14)的最大操作速度。该执行条件包括以下的执行开始条件：“离合器踏板(28)的操作位置是将离合器机构(14)设定成分离状态的位置，并且在将离合器机构(14)从分离状态设定到接合状态时在接合方向上离合器踏板(28)的操作位置的变化速度等于或者高于预定的开始速度”。