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公开(公告)号：CN108800300A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810360064.0
申请日：2018-04-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: F24D19/10
CPC classification number: F24D19/1084
Abstract: 本发明涉及自动降低高大空间室内采暖温度梯度的设备及其方法，所述设备包括柱状的消声外壳，消声外壳上部为圆形进风口，下部为电动旋流风口，内部自上而下依次为初中效过滤器、风机和均流器；所述设备还包含有温度传感器，温度传感器接入温度采集计算及信号变送器，通过变频器与风机互联。本发明把堆积在上部非工作区域的热量输送的下部工作区域，能够有效降低温度梯度增加而引起的围护结构增加的采暖能耗，也能有效降低大空间垂直温度梯度增加而引起的冷风渗透增加的采暖能耗，节能效果显著。
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公开(公告)号：CN110017560B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201910232289.2
申请日：2019-03-26
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及严寒地区地铁区间废热利用系统及其运行方法，所述系统包括第一排风风井、第二排风风井和新风风井；第一排风风井一端通向室外排风风亭，另一端通过第一排风风机连接直膨机组室外机，然后接至区间隧道；第二排风风井一端连接第一排风风井，另一端通过第二排风风机连接热管换热器，然后接至区间隧道；新风风井自室外新风风亭引入，通过热管换热器接入直膨机组室内机后，连接车站送风管和车站送风口；直膨机组室内机通过冷媒管与直膨机组室外机相连接。该系统最大限度利用区间隧道内土壤热和列车制动产生的废热，提高车站温度，不但能很好的解决严寒地区冬季车站温度过低问题、还能提高车站空气品质，大大节约能耗。
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公开(公告)号：CN116480527A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202211670609.0
申请日：2022-12-26
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于风力发电技术领域，尤其涉及一种基于移动列车运行活塞风的发电方法。具体包括以下步骤：选定满足发电机组安装空间的区域，进行发电机组的布置及安装；根据装机容量及系统发电量计算，选配蓄电池组和逆变器规格型号并设置于就近车站内；进行发电系统输电线缆、控制线缆等敷设及系统连接，并进行系统调试运转；实现发电并向用户进行供电。本发明所搭建的系统经济性极高，增强了系统发电电能的质量，并实现了对蓄电池组进行相对稳定的连续充电，扩大了系统所发电能的应用场景与应用范围。
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公开(公告)号：CN109755907A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910098683.1
申请日：2019-01-31
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁车站综合管线装配式支吊架及其施工方法，所述装配式支吊架架设于地铁车站内两侧墙板之间的梁体下方，包括横担梁、侧向固定臂、固定立柱和斜撑；横担梁水平布置于两侧墙板之间，两端上方固定连接有竖直的侧向固定臂，中部上方固定连接有竖直的固定立柱，中部上方还固定连接有前后对称的斜撑；侧向固定臂底端、固定立柱底端和斜撑底端均固定连接于横担梁，各部件由工厂预制连接成整体；侧向固定臂外侧固定安装到墙板，固定立柱和斜撑顶端固定安装到梁体。本发明各部件工厂定制加工，可解决地铁车站设备系统管线吊杆、装修吊顶吊杆与土建混凝土墙板或梁连接固定点较多的问题，并有效节约管线安装空间。
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公开(公告)号：CN109059161B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201810627454.X
申请日：2018-06-19
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及可连续调节、部分开启的地铁活塞风系统及控制方法，系统包括在车站两端与轨行区连接的出站端活塞风道内设置的活塞风阀，活塞风阀下方沿轨道方向上设置有若干温度传感器，各个温度传感器接入DDC控制器，并与活塞风阀互联；活塞风阀内设置有多组平行的叶片，均通过叶片轴固定，叶片轴侧面设置有多组连杆将叶片分成多组，每组叶片的连杆均设置有独立的模拟量电动执行机构，模拟量电动执行机构与DDC控制器互联。本发明克服了既有活塞风系统活塞风阀只有开关两种模式的运行缺点，能缓解冬季闭式运行时活塞风压对站台门系统的影响，有效提高车站问题，并优化了传统活塞风阀半开时叶片受力过大问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113803858A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111111543.7
申请日：2021-09-23
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: F24F11/64 , F24F11/77 , F24F11/88 , F24F11/85 , F24F110/10 , F24F110/12
Abstract: 本发明为一种直接蒸发冷却地铁通风降温系统运行控制方法，其克服了现有技术中存在的系统运行能耗高的问题，本发明实现直接蒸发冷却地铁通风降温系统在满足环境舒适度要求的前提下长期运行耗能最低，达到运行节电的目的。本发明包括以下步骤：(1)通过机组节能控制柜与地铁车站BAS系统的互联，实现BAS系统下发的直接蒸发冷却地铁通风降温系统一键启动或停止控制指令；(2)机组节能控制柜通过对各项传感器采集的数据进行计算分析与比较判断，并给出各受控设备的具体运行状态指令，控制各受控设备运行；(3)直接蒸发冷却地铁通风降温系统自动运行控制。
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公开(公告)号：CN109755907B
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN201910098683.1
申请日：2019-01-31
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁车站综合管线装配式支吊架及其施工方法，所述装配式支吊架架设于地铁车站内两侧墙板之间的梁体下方，包括横担梁、侧向固定臂、固定立柱和斜撑；横担梁水平布置于两侧墙板之间，两端上方固定连接有竖直的侧向固定臂，中部上方固定连接有竖直的固定立柱，中部上方还固定连接有前后对称的斜撑；侧向固定臂底端、固定立柱底端和斜撑底端均固定连接于横担梁，各部件由工厂预制连接成整体；侧向固定臂外侧固定安装到墙板，固定立柱和斜撑顶端固定安装到梁体。本发明各部件工厂定制加工，可解决地铁车站设备系统管线吊杆、装修吊顶吊杆与土建混凝土墙板或梁连接固定点较多的问题，并有效节约管线安装空间。
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公开(公告)号：CN116756830A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310819977.5
申请日：2023-07-05
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于地下建筑通风与空气调节技术领域，尤其涉及一种基于场协同原理的地下建筑对流传热传质数值分析方法。该方法根据所研究地下建筑区域的实际尺寸，建立地下建筑的几何模型，并具体设置流体属性：对于室内湿空气，主要定义密度、温度和湿度，组分模型选用O2+watervapor，设置定压比热容为常数；设置边界条件：送风口主要设置进气速度、温度、湿度，排风口设置为outflow边界；壁面边界条件主要设置密度、导热系数、温度、热通量、散湿量；电梯边界条件主要设置热通量，车站人员边界条件主要设置温度、散湿量；实现对地下建筑的对流传热传质过程的分析，帮助研究者更好的掌握内部流场、温度场和湿度场的特点。
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公开(公告)号：CN113803858B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202111111543.7
申请日：2021-09-23
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: F24F11/64 , F24F11/77 , F24F11/88 , F24F11/85 , F24F110/10 , F24F110/12
Abstract: 本发明为一种直接蒸发冷却地铁通风降温系统运行控制方法，其克服了现有技术中存在的系统运行能耗高的问题，本发明实现直接蒸发冷却地铁通风降温系统在满足环境舒适度要求的前提下长期运行耗能最低，达到运行节电的目的。本发明包括以下步骤：(1)通过机组节能控制柜与地铁车站BAS系统的互联，实现BAS系统下发的直接蒸发冷却地铁通风降温系统一键启动或停止控制指令；(2)机组节能控制柜通过对各项传感器采集的数据进行计算分析与比较判断，并给出各受控设备的具体运行状态指令，控制各受控设备运行；(3)直接蒸发冷却地铁通风降温系统自动运行控制。
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公开(公告)号：CN110017560A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910232289.2
申请日：2019-03-26
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及严寒地区地铁区间废热利用系统及其运行方法，所述系统包括第一排风风井、第二排风风井和新风风井；第一排风风井一端通向室外排风风亭，另一端通过第一排风风机连接直膨机组室外机，然后接至区间隧道；第二排风风井一端连接第一排风风井，另一端通过第二排风风机连接热管换热器，然后接至区间隧道；新风风井自室外新风风亭引入，通过热管换热器接入直膨机组室内机后，连接车站送风管和车站送风口；直膨机组室内机通过冷媒管与直膨机组室外机相连接。该系统最大限度利用区间隧道内土壤热和列车制动产生的废热，提高车站温度，不但能很好的解决严寒地区冬季车站温度过低问题、还能提高车站空气品质，大大节约能耗。
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