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公开(公告)号：CN110017560A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910232289.2
申请日：2019-03-26
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及严寒地区地铁区间废热利用系统及其运行方法，所述系统包括第一排风风井、第二排风风井和新风风井；第一排风风井一端通向室外排风风亭，另一端通过第一排风风机连接直膨机组室外机，然后接至区间隧道；第二排风风井一端连接第一排风风井，另一端通过第二排风风机连接热管换热器，然后接至区间隧道；新风风井自室外新风风亭引入，通过热管换热器接入直膨机组室内机后，连接车站送风管和车站送风口；直膨机组室内机通过冷媒管与直膨机组室外机相连接。该系统最大限度利用区间隧道内土壤热和列车制动产生的废热，提高车站温度，不但能很好的解决严寒地区冬季车站温度过低问题、还能提高车站空气品质，大大节约能耗。
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公开(公告)号：CN109059161A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810627454.X
申请日：2018-06-19
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及可连续调节、部分开启的地铁活塞风系统及控制方法，系统包括在车站两端与轨行区连接的出站端活塞风道内设置的活塞风阀，活塞风阀下方沿轨道方向上设置有若干温度传感器，各个温度传感器接入DDC控制器，并与活塞风阀互联；活塞风阀内设置有多组平行的叶片，均通过叶片轴固定，叶片轴侧面设置有多组连杆将叶片分成多组，每组叶片的连杆均设置有独立的模拟量电动执行机构，模拟量电动执行机构与DDC控制器互联。本发明克服了既有活塞风系统活塞风阀只有开关两种模式的运行缺点，能缓解冬季闭式运行时活塞风压对站台门系统的影响，有效提高车站问题，并优化了传统活塞风阀半开时叶片受力过大问题。
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公开(公告)号：CN106765777B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN201710010241.8
申请日：2017-01-06
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站出入口无组织进风控制装置。设有安全门系统形式的地铁车站由于活塞风的存在，会造成地铁出入口和连接出入口站厅段的温度较低，不能满足热舒适度，甚至会引起管道的冻结及设备的安全。本发明安装在地铁出入口的走道顶棚内，包括并排连接的A、B两大部分；A部分壳体及内部的风机和加热盘管，壳体底部设置有条形出风口；B部分包括壳体以及保温风屏障，保温风屏障上均匀设置有洞口，洞口后方固定有单向开启的矩形转动块。本发明完全利用列车进站、离站形成活塞风的特点，冬季提高地铁车站温度和热舒适度，夏季能有效阻止列车进站出站时引起的无组织进风，进而降低空调负荷，大大节省能源。
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公开(公告)号：CN108791341A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810633255.X
申请日：2018-06-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: B61D27/00
CPC classification number: B61D27/009
Abstract: 本发明涉及干燥寒冷地区的双能源地铁通风空调系统及其控制方法，送风风井通过风道接入蒸发冷却机组和直膨机组，蒸发冷却机组通过风道接入送风风机再通过风道接入站厅及站台内的送风风管，直膨机组通过风道接入站厅及站台内的送风风管；站厅及站台排风兼排烟管和上下行线轨行区的排风兼排烟管通过风道接入排风兼排烟风机，排风兼排烟风机通过风道接入蒸发冷却机组和排风风井；各路风道均设置有电动风阀。该系统不但夏季及过渡季节，能最大限度利用当地气候特点，达到节能目的，并且冬季能主动和被动的有效利用列车产生的废热，很好的解决严寒地区冬季车站温度过低、环境不达标、系统运行能耗高的难题。
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公开(公告)号：CN106494453A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610984357.7
申请日：2016-11-09
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: B61K11/00 , F24H3/0429 , H05B3/06
Abstract: 本发明涉及一种高速列车高压热风枪辅助红外线辐射加热除冰装置。当高速列车在室外运行时，高速列车裸露在外的转向架部分，包括其侧面以及底面，都极易发生结冰积雪的情况。本发明包括三角支撑架、铝制聚光罩、钨丝灯管和红外线温度传感器；铝制聚光罩安装于三角支撑架顶端，铝制聚光罩内设置有钨丝灯管，铝制聚光罩的边沿设置有红外线温度传感器；三角支撑架的支撑杆上设置有卡槽，卡槽内安装有可移动式高压热风枪。本发明采用红外线辐射加热除冰，红外线的部分能量可以直接穿透冰层对结冰的车体部位进行加热，使得冰层更容易脱落，辅以高压热风枪对特殊部分进行加热，除冰效率更高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110017560B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN201910232289.2
申请日：2019-03-26
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及严寒地区地铁区间废热利用系统及其运行方法，所述系统包括第一排风风井、第二排风风井和新风风井；第一排风风井一端通向室外排风风亭，另一端通过第一排风风机连接直膨机组室外机，然后接至区间隧道；第二排风风井一端连接第一排风风井，另一端通过第二排风风机连接热管换热器，然后接至区间隧道；新风风井自室外新风风亭引入，通过热管换热器接入直膨机组室内机后，连接车站送风管和车站送风口；直膨机组室内机通过冷媒管与直膨机组室外机相连接。该系统最大限度利用区间隧道内土壤热和列车制动产生的废热，提高车站温度，不但能很好的解决严寒地区冬季车站温度过低问题、还能提高车站空气品质，大大节约能耗。
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公开(公告)号：CN116857778A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310793296.6
申请日：2023-06-30
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: F24F11/64 , F24F11/88 , F24F11/61 , F24F11/74 , F24F11/84 , F24F110/10 , F24F110/12 , F24F110/68 , F24F120/10 , F24F140/20
Abstract: 本发明属于地铁车站机电系统控制领域，具体涉及一种基于强化学习的地铁车站空调系统自动控制方法。本发明将地铁数字孪生作为虚拟沙盘，利用强化学习算法让计算机低成本、高效率地推演生成可执行可操作的最优控制方案，有效解决建筑空调系统能耗高痛点问题，具有重要技术价值和实际意义。自动化地推演生成可执行可操作的最优控制方案的目标，从而减少反复调节次数，有效降低人员的工作难度及人员成本，解决地铁车站空调系统能耗高的痛点问题。同时本发明具有一定的泛化能力，可以适用于其他空调系统形式或者其他的机电系统。
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公开(公告)号：CN116480527A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202211670609.0
申请日：2022-12-26
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明属于风力发电技术领域，尤其涉及一种基于移动列车运行活塞风的发电方法。具体包括以下步骤：选定满足发电机组安装空间的区域，进行发电机组的布置及安装；根据装机容量及系统发电量计算，选配蓄电池组和逆变器规格型号并设置于就近车站内；进行发电系统输电线缆、控制线缆等敷设及系统连接，并进行系统调试运转；实现发电并向用户进行供电。本发明所搭建的系统经济性极高，增强了系统发电电能的质量，并实现了对蓄电池组进行相对稳定的连续充电，扩大了系统所发电能的应用场景与应用范围。
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公开(公告)号：CN108838128A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810789789.1
申请日：2018-07-18
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种水膜蒸发空调冷却机组自动清洗装置，安装于水膜蒸发空调冷却机组的水膜蒸发冷却模块单元进风侧，包括具有清洗毛刷的清洗刷排、多道水平滑槽和一道竖向滑槽；清洗刷排固定于设置有齿轮的框架上，水平滑槽和竖向滑槽内设齿条，清洗刷排框架上的齿轮插入滑槽并与齿条咬合，齿轮由电动马达驱动并带动清洗刷排沿水平或竖向滑槽在各水膜蒸发冷却模块单元之间移动完成自动清洗。本发明解决了水膜蒸发空调冷却机组的水膜蒸发冷却模块单元人工清洗时需反复拆卸与安装的问题，有效降低清洗工作强度，提高清洗工作效率。
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公开(公告)号：CN106765777A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710010241.8
申请日：2017-01-06
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: F24F5/0003 , F24F7/007 , F24F11/0001 , F24F11/70 , F24F12/00 , F24F13/10
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站出入口无组织进风控制装置。设有安全门系统形式的地铁车站由于活塞风的存在，会造成地铁出入口和连接出入口站厅段的温度较低，不能满足热舒适度，甚至会引起管道的冻结及设备的安全。本发明安装在地铁出入口的走道顶棚内，包括并排连接的A、B两大部分；A部分壳体及内部的风机和加热盘管，壳体底部设置有条形出风口；B部分包括壳体以及保温风屏障，保温风屏障上均匀设置有洞口，洞口后方固定有单向开启的矩形转动块。本发明完全利用列车进站、离站形成活塞风的特点，冬季提高地铁车站温度和热舒适度，夏季能有效阻止列车进站出站时引起的无组织进风，进而降低空调负荷，大大节省能源。
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