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公开(公告)号：CN117724456A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410093246.1
申请日：2024-01-23
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提出了一种基于MCU的整车信号模拟系统，包括：第一网关电机信号交互端分别连接电机控制器信号发送端，第一网关发动机信号交互端连接发动机控制器信号发送端，第一网关电池信号交互端连接电池控制器信号发送端，第一网关变速器信号交互端连接变速器控制器信号发送端，第一网关充电信号交互端连接充电控制器信号输出端，第二网关发动机信号交互端连接发动机控制器信号发送端，第二网关电池信号交互端连接电池控制器信号发送端，第二网关变速器信号交互端连接变速器控制器信号发送端，第二网关充电信号交互端连接充电控制器信号输出端，第二网关刹车助力信号交互端连接刹车助力信号输出端。
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公开(公告)号：CN117709093A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311708042.6
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院新能源科技有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于Matlab的快速计算五星认证高效区占比的方法，包括以下步骤：S‑1，获取原始测试数据：分别对驱动电机在常温常压、高温低压和高温高压三种状态下进行实验，在每个测试转速点上，分别记录从低转矩到高转矩，以及从高转矩到低转矩的测试数据；S‑2，占比计算：根据测试数据绘制效率MAP图，按照线性插值的方法获得85％效率值的等值线，并通过计算面积占比的方法得到各个测试状态实验的效率不低于85％的面积占比；S‑3，加权计算：对驱动电机在三种状态下的高效区占比进行加权计算，得到最终的被测驱动电机系统高效区占比值；S‑4，结论输出。本发明能够基于Matlab快速、准确、高效地计算出高效区占比，从而判断待测纯电动汽车的驱动电机是否符合五星认证标准。
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公开(公告)号：CN112834838A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011569710.8
申请日：2020-12-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱动总成测试装置，包括双向直流电源、环境箱、水温控制系统、连接轴和专用减变速器，所述专用减变速器和电驱动总成设置在环境箱内，所述双向直流电源设置在环境箱外，用于电驱动总成的供电，所述水温控制系统设置在环境箱外，用于控制电驱动总成和专用减变速器的水温控制，所述连接轴用于将电驱动总成与专用减变速器之间的连接或两个专用减变速器之间的连接。当两个专用减变速器相对设置，且第一轴与中间轴、第三轴与中间轴的传动比均为1:1，同时将两个电驱动总成分别设置在两个第一轴之间和两个第三轴之间时，能实现两个电驱动总成的背靠背对拖耐久测试，较现行的双测功机测试方案具备更低的成本、更好的适应性和测试便捷性。
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公开(公告)号：CN109542001A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811402526.7
申请日：2018-11-23
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B19/042 , H04L29/08
Abstract: 本发明提出了一种用于新能源汽车底盘生产的以太网高速数据采集工作方法，包括通过工业以太网电路和单片机连接互通进行数据交互，单片机的发送信号使能端连接工业以太网电路的发送信号接收端，工业以太网电路的读取信号使能端连接单片机读取信号接收端，单片机载波侦听接收端连接工业以太网电路载波侦听信号发送端，单片机参考信号端连接工业以太网电路参考信号端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN214473803U
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202023188583.5
申请日：2020-12-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01R31/34 , G01R31/00 , G01M17/007 , G01L3/24 , G01L5/13
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电驱动总成的测试装置，包括双向直流电源、环境箱、水温控制系统、连接轴和专用减变速器，所述专用减变速器和电驱动总成设置在环境箱内，所述双向直流电源设置在环境箱外，用于电驱动总成的供电，所述水温控制系统设置在环境箱外，用于控制电驱动总成和专用减变速器的水温控制，所述连接轴用于将电驱动总成与专用减变速器之间的连接或两个专用减变速器之间的连接。当两个专用减变速器相对设置，且第一轴与中间轴、第三轴与中间轴的传动比均为1:1，同时将两个电驱动总成分别设置在两个第一轴之间和两个第三轴之间时，能实现两个电驱动总成的背靠背对拖耐久测试，较现行的双测功机测试方案具备更低的成本、更好的适应性和测试便捷性。
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公开(公告)号：CN210222565U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201921511108.1
申请日：2019-09-11
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本实用新型提出了ECU通用信号模拟控制电源工作电路，包括电源模块，电源模块包括第一供电子模块、第二供电子模块和降压电路，第一供电子模块电源输出端为电源模块第一供电端，降压电路低压输出端为电源模块第二供电端，第二供电子模块电源输出端为电源模块第三供电端，电源模块第一供电端连接第一模拟输出电路电源输入端，电源模块第二供电端连接第二模拟输出电路电源输入端，电源模块包括降压电路，降压电路高压输入端连接工作电源，电源模块第二供电端连接以太网驱动器电源输入端、网络连接器电源输入端、存储器电源输入端和串行通讯器电源输入端。能够为不同元器件提供适应的电源，并稳定供电，让各个元器件正常运行，稳定工作。
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公开(公告)号：CN208795496U
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201821401647.5
申请日：2018-08-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M13/025 , G01M13/021 , G01M17/08
Abstract: 本实用新型公开了一种高铁齿轮箱低速高扭试验台，包括从前到后依次串联安装的变频驱动电机、被试高铁齿轮箱、高铁齿轮箱动力测试机构、第一变频加载电机和第二变频加载电机,所述高铁齿轮箱动力测试机构包括依次串联的第一联轴器、传感器、第二联轴器，所述第一、第二联轴器均采用鼓形齿式联轴器；所述变频驱动电机的功率大于第一变频加载电机的功率，第一变频加载电机的功率与第二变频加载电机的功率相等。结构简单，占用空间小，设备成本低，能对传感器进行有效保护；且采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。
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公开(公告)号：CN222027822U
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202421275480.8
申请日：2024-06-05
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01L3/24 , G01M17/007 , G01R31/36 , H05K7/20
Abstract: 本实用新型属于测功机技术领域，尤其是一种用于新能源汽车的双电力测功机，针对现有技术中，在测功过程中，由于测功机长时间的运行，内部温度会逐渐升高，进而不能保证长时间的高效运行的问题，现提出如下方案，其包括底座和测功机本体，所述底座上设有两个支撑腿，测功机本体固定安装于两个支撑腿上，所述测功机本体的底部固定安装有进风筒，测功机本体的一侧固定安装有排风筒，排风筒的底部固定安装有托架，托架上固定安装有电机，所述进风筒内固定安装有支板。本实用新型结构简单，在测功机长时间运行时，利用抽风组件和排风组件的配合，可快速对内部降温，从而保证长时间的高效运行，方便人们使用。
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公开(公告)号：CN221239045U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202322958789.9
申请日：2023-11-02
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新能源电机测试台架，涉及到电机本体测试工装技术领域，包括主体，主体的内部固定连接有安装板，安装板的顶端设置有气缸，气缸的内部活动连接有伸缩轴，伸缩轴远离气缸的一端固定连接有联轴器，联轴器远离伸缩轴的一端固定连接有移动板，移动板远离联轴器的一端固定连接有多组支撑柱，多组支撑柱呈矩形分布在移动板远离联轴器的一端，多组支撑柱远离多组移动板的一端每组活动连接有一组万向轮，多组万向轮呈矩形分布在多组支撑柱远离多组移动板的一端。本实用新型通过气缸与通孔可以将万向轮伸缩出主体内部，从而可以将装置自由切换成移动状态和静止状态；通过两组夹块与弹簧可以将电机本体夹持，防止其脱落。
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