-
公开(公告)号：CN119249548A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411207857.0
申请日：2024-08-30
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及冻土路基结构计算领域，具体涉及一种考虑多年冻土路基局部劣化的路基分析计算方法。本发明假定路面沉陷区域直径D、高度H为目标沉陷，假定劣化区域位置、大小、劣化程度，通过有限元或离散元进行数值分析，得到工后路面沉陷情况，对比模拟预测的工后路面沉降与目标沉陷的差异，随机改变或根据规律有目的的改变劣化区域位置、大小、劣化程度，反复试算最终得到与目标沉陷几乎吻合的地基劣化位置、大小、劣化程度，将多组劣化区域参数确定的劣化区建立在有限元或离散元模型中，分别与路面荷载计算工况的其他荷载组合计算，分别计算各劣化区对应的路基结构荷载效应，取最不利值或平均值对路基强度、变形、稳定性进行设计或评估。
-
公开(公告)号：CN117966536A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410158243.1
申请日：2024-02-04
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种链式多层拼装预制空心板散热路基结构及施工方法。现有防治冻土路基病害技术存在不能兼顾结构刚度和投资成本的问题。本发明包括至少两层空心路基板，每层空心路基板由多个空心板同平面互相拼接组成；空心板为长条状的矩形板，内部具有通风孔；空心路基板包括纵向空心路基板和横向空心路基板，纵向空心路基板内的空心板均纵向布置，横向空心路基板内的空心板均横向布置，纵向空心路基板和横向空心路基板上下间隔布置。本发明采用纵横向十字交错链式布置，纵横向均具备适宜刚度以抵抗局部沉降，纵向构件间链式连接，具备适应大范围沉降的能力，同时横向具有通风功能，可起到冷却路基的作用，适应冻土融沉的同时可大幅降低成本投入。
-
公开(公告)号：CN110409280A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910669066.2
申请日：2019-07-24
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D1/00 , E01D19/00 , E01D101/24 , E01D101/30
Abstract: 本发明涉及一种装配式快速安装组合梁，所述组合梁包括预制混凝土桥面板和其底面设置的钢梁；钢梁顶面焊接固定有剪力钉并浇筑混凝土块，自下方插入预制混凝土桥面板对应位置设置的槽口，与预制混凝土桥面板通过灌浆料粘结固定。本发明的钢梁、集簇式剪力钉、混凝土块、桥面板均在预制场完成预制，使得槽口剪力钉群处混凝土的施工质量得以保证，可提高桥梁装配化程度，减少现场施工时间，有良好的经济效益。
-
公开(公告)号：CN112523098B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202011417476.7
申请日：2020-12-07
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 中交二公局第一工程有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/12 , E01D2/00 , E01D19/04 , E01D101/30 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及改善钢混组合梁桥负弯矩区抗裂性能的方法。本发明在钢梁制造时考虑支点沉降预抬高，待混凝土桥面板与钢梁结合后，利用PLC系统实现多支点协同精准沉降，给桥面板施加预压力；根据桥面板抗裂需求确定各支点沉降预抬高，叠加常规预拱度后作为钢梁设计预拱度。待混凝土桥面板与钢梁结合后，利用PLC多点液压控制系统对各墩位的千斤顶进行控制，实现多支座协同落梁，确保落梁过程中桥面板始终处于受压状态。与常规支点沉降法施加桥面板预应力相比，本发明无需逐墩顶升、浇筑混凝土、沉降等操作，可实现多支点处同步浇筑混凝土，各支点多支座精准协同落梁，可提高工效，节省工期。
-
公开(公告)号：CN113343337A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110626331.6
申请日：2021-06-04
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Inventor： 张翼 , 郝龙 , 孙策 , 姜丹 , 邵慧 , 陈娇 , 连萌 , 钟伟斌 , 薛丹 , 王姗 , 于远卿 , 姜学良 , 吴浙川 , 房延博 , 侯利明 , 张斐 , 包绍伦 , 杨东升 , 慕建磊
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种基于节段预制拼装箱梁普通钢筋图参数架构的成图方法，用户编辑参数后保存成参数文件，参数架构以json格式为依托，分为Project、Part和Volume层级；将参数以消息的形式发送给绘图程序；绘图程序收到绘图消息后启动绘图流程，绘图程序的架构和参数架构一一对应，分为Project、Part和Volume三个层级的类，执行时，先读取参数文件，每类读取属于自己的参数，逐层调用，最后成图。本发明基于钢筋图参数架构，用户只要输入钢筋和混凝土的关键参数即可绘图，且在修改混凝土参数时，对应的钢筋位置、长度、点筋数量、箍筋长度都会自动修改。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119287764A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411720879.7
申请日：2024-11-28
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种模块化自爬升保压自调节伸缩墩及其施工方法，包括若干个不同高度的标准墩模块和一个伸缩墩模块，自下而上通过法兰互相连接组成整体墩，伸缩墩模块位于顶部；伸缩墩模块顶部敞开并设置有套帽，套帽顶部通过支座支撑上部桥梁结构；伸缩墩模块内设置有遥控自锁式千斤顶，顶部支撑套帽，套帽的顶部设置有压力传感器并位于支座底部。本发明设计了多个模块化钢桥墩节段，不同高度的模块化桥墩拼装可适应不同墩高；桥墩节段采用法兰连接，安装速度快；地面设置千斤顶逐步顶升，从下部安装，可避免人员高处作业，不需要采用大型机械；顶部节段设置有千斤顶和压力传感器，可适应地基不均匀沉降，避免支座脱空，保障应急桥梁正常通行。
-
公开(公告)号：CN118996978A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411061694.X
申请日：2024-08-05
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种模块化快速拼装永临结合钢结构桥梁及其施工方法。现有救灾临时桥梁存在施工时间长、桥宽窄、造价高等问题。本发明的桥梁包括至少两个沿纵桥向布置的模块化钢主梁，模块化钢主梁依次由钢桥面板、钢腹板和钢底板连接组成；钢腹板两侧的钢桥面板底面分别设置至少一个U肋和至少一个板肋，U肋和板肋均纵桥向布置，板肋位于U肋的外侧并位于钢桥面板的端部；至少两个模块化钢主梁组成临时桥梁结构，于临时桥梁结构顶部直接铺设桥面铺装得到永久桥梁结构。本发明采用模块化结构，作为临时结构使用时，建设速度快，作为永久桥梁使用时，按原有桥梁宽度可方便进行扩宽，结构受力合理，经济效益高。
-
公开(公告)号：CN116716793A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310646338.3
申请日：2023-06-02
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: E01D19/00 , E01D19/12 , E01D21/06 , E01D21/10 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及一种模块化可拆卸钢混组合梁及其施工方法。现有高速保通疏解桥梁采用常规钢混组合梁存在难以拆除重复利用、成本较高的问题。本发明包括拼接桥面板和模块化钢梁；拼接桥面板由桥面板预制单元纵向拼接组成，拼接处设置有板间连接组件；模块化钢梁由模块化钢梁节段纵向拼接组成，拼接处设置有梁间连接组件；桥面板预制单元和模块化钢梁节段上下连接，连接处设置有板梁连接组件。本发明用作高速保通疏解桥梁，采用新型的可拆卸组合预制桥面板和模块化拼装钢主梁，在满足结构整体受力要求的前提下，所有构件均可标准化预制，运抵施工现场拼装，安装、拆除便捷，施工速度快，拆解过程不破坏主要受力结构，可重复利用，具有良好的经济效益。
-
公开(公告)号：CN112523098A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202011417476.7
申请日：2020-12-07
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 中交二公局第一工程有限公司
IPC: E01D21/00 , E01D19/12 , E01D2/00 , E01D19/04 , E01D101/30 , E01D101/26
Abstract: 本发明涉及改善钢混组合梁桥负弯矩区抗裂性能的方法。本发明在钢梁制造时考虑支点沉降预抬高，待混凝土桥面板与钢梁结合后，利用PLC系统实现多支点协同精准沉降，给桥面板施加预压力；根据桥面板抗裂需求确定各支点沉降预抬高，叠加常规预拱度后作为钢梁设计预拱度。待混凝土桥面板与钢梁结合后，利用PLC多点液压控制系统对各墩位的千斤顶进行控制，实现多支座协同落梁，确保落梁过程中桥面板始终处于受压状态。与常规支点沉降法施加桥面板预应力相比，本发明无需逐墩顶升、浇筑混凝土、沉降等操作，可实现多支点处同步浇筑混凝土，各支点多支座精准协同落梁，可提高工效，节省工期。
-
公开(公告)号：CN119332554A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411610081.7
申请日：2024-11-12
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种路堤变形自适应通风板路基结构及其设计方法，所述结构自下而上依次为路床、链式空心板和路面基层；链式空心板横向布置，并纵向平行紧密排布，链式空心板内设置有横向的链式空心板通风孔；链式空心板纵向的两个拼接端面上分别设置有纵向的圆柱形凹槽和纵向的传力钢筋，纵向相邻的两个链式空心板互相拼接时，一端的传力钢筋插入另一端的圆柱形凹槽，从而互相连接。本发明的结构运营后，当路堤发生小范围沉陷时，纵向可提供一定抗弯刚度，跨越沉陷，保证路面平整度；当路堤发生大范围沉陷时，连接钢筋屈服，可提供一定的转动和纵向变形，以适应大范围沉陷，解决了冻土区公路沉降导致的路面不平整问题，具有巨大的经济效益和社会价值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.044 seconds)
