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公开(公告)号：CN107416038A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201610351324.9
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
CPC classification number: B62D25/12 , B62D25/105
Abstract: 本发明涉及一种上安装板支架安装结构，包括上安装板支架安装底座，所述上安装板支架安装底座上设有喇叭状空腔，所述喇叭状空腔内部上表面设有定位筋条；所述上安装板支架安装在前隔板上安装板焊合件上，发罩的内板前端设有与所述上安装板支架匹配的定位销，所述定位销穿入所述上安装板支架的喇叭状空腔内。本发明的有益效果为：上安装板支架结构实现发罩的轻量化设计，取消了铰链钣金结构及铰链加强板结构；上安装板和发罩定位销的匹配实现了发罩的Y方向和Z方向的定位。
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公开(公告)号：CN104786940A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510211256.1
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R1/06
CPC classification number: B60R1/06
Abstract: 本发明提供一种后视镜加强板，属于汽车零部件领域。本发明包括内安装面、设于所述内安装面两侧的焊接面和A柱面、及设于所述内安装面下的固定面，所述内安装面上设有固定孔。本发明的有益效果为：提高后视镜安装点刚度，减少零件，减少焊接工序，减少重量。本发明后视镜加强板还包括设于所述焊接面外侧的外安装面，所述后视镜底座可以设于外安装面，增加了后视镜的安装空间，提高后视镜安装点刚度，解决后视镜抖动问题。
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公开(公告)号：CN106869638B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN201710213464.4
申请日：2017-04-01
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明一种汽车尾门内开保险装置。装置包括尾门锁体组件、锁芯拉杆、外开拉杆，尾门锁体组件包括锁体、锁芯摆臂、外开摆臂，所述锁芯摆臂、外开摆臂分别下端与锁体连接，锁芯拉杆连接在锁芯摆臂上端，所述外开拉杆连接在外开摆臂上端，该装置还包括锁止拉杆、尾门内保险组件，尾门内保险组件与锁止拉杆连接，锁芯摆臂设有锁芯拉杆安装孔和锁止拉杆安装孔，锁芯拉杆连接锁芯拉杆安装孔，锁止拉杆连接锁止拉杆安装孔，锁芯拉杆安装孔、锁止拉杆安装孔、锁芯摆臂与锁体的连接处三者构成杠杆结构的三个位点，以锁芯摆臂与锁体的连接处为杠杆的支点，锁芯拉杆安装孔、锁止拉杆安装孔为杠杆的两个端点。本装置增加了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN101934709B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200910114330.2
申请日：2009-08-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明涉及一种车门抗凹装置，其包括截面形状为“弓”字形的抗凹加强板，所述抗凹加强板两端与车门内板连接，中间通过胶与车门外板粘连。本发明提供的一种车门抗凹装置增加汽车车门抗凹加强板，与车门外板贴合，达到提高车门抗凹刚度的效果。本发明解决汽车车门外板抗凹刚度不足问题，且生产工艺简单，造价低，适应性强，能够在多种车型上通用。车门抗凹加强板与外板之间留有间隙，不会跟外板干涉，影响车门外表面。
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公开(公告)号：CN101934709A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910114330.2
申请日：2009-08-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/04
Abstract: 本发明涉及一种车门抗凹装置，其包括截面形状为“弓”字形的抗凹加强板，所述抗凹加强板两端与车门内板连接，中间通过胶与车门外板粘连。本发明提供的一种车门抗凹装置增加汽车车门抗凹加强板，与车门外板贴合，达到提高车门抗凹刚度的效果。本发明解决汽车车门外板抗凹刚度不足问题，且生产工艺简单，造价低，适应性强，能够在多种车型上通用。车门抗凹加强板与外板之间留有间隙，不会跟外板干涉，影响车门外表面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109543201B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201710859092.2
申请日：2017-09-21
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种汽车尾门气弹簧力学计算方法，包括在UG环境中进行的以下步骤：建立气弹簧支撑力的数学模型；建立汽车尾门开启力的数学模型和关闭力的数学模型；输入和/或设置气弹簧及汽车尾门的参数根据所建立的数学模型，分别计算不同开门角度时的开启力和关闭力，得到开启力与开门角度的关系曲线和关闭力与开门角度的关系曲线。本发明可以在UG环境中选中尾门的实体模型直接进行计算，因此，大大减少了计算时间；而且由于很多参数可以在程序中进行设置，无需通过人机交互手工输入，具有操作简单不易出错、输入耗时短等特点。
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公开(公告)号：CN101666195A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910114178.8
申请日：2009-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: E05D13/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车侧滑门限位装置，包括限位块，还包括限位扣，所述限位块和限位扣分别安装在侧滑门内板上和车身上，所述限位块与所述限位扣卡接配合使用以提升侧滑门的受力。本发明通过构建一种汽车侧滑门限位装置，所述汽车侧滑门限位装置采用分别设置在车身上和侧滑门上的限位块和限位扣配合使用的限位装置。这种汽车侧滑门限位装置中侧滑门及保持件对抗侧向力能够单边承受较大的横向力，在汽车发生侧翻并翻滚时，侧滑门在受到车内垂直向外的侧向力撞击时，不会导致侧滑门掉下或脱落车身。
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公开(公告)号：CN101665073A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200910114177.3
申请日：2009-06-26
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60J5/06
Abstract: 本发明涉及一种汽车侧滑门受力装置，包括车身、侧滑门，在所述侧滑门中部设置至少一套限位单元，所述限位单元包括限位块，所述限位单元包括限位块，还包括限位扣，所述限位块和限位扣分别安装在侧滑门内板上和车身上，所述限位块与所述限位扣卡接配合使用以提升侧滑门的受力。这种汽车侧滑门受力装置中侧滑门及保持件对抗侧向力能够单边承受较大的横向力，在汽车发生侧翻并翻滚时，侧滑门在受到车内垂直向外的侧向力撞击时，不会导致侧滑门掉下或脱落车身。
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公开(公告)号：CN107415658B
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN201610351505.1
申请日：2016-05-24
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种尾门分缝及安装结构，尾门分缝设在尾门后端，顶盖与尾门通过左右两侧的外旋式铰链连接，线束通过线束支架固定在右侧的外旋式铰链上，所述外旋式铰链两端分别连接在顶盖上部流水槽靠近尾门端和尾门密封面相邻外侧面。本发明的有益效果为：开发了一种钣金尾门的新分缝结构，最大程度实现了造型颜色分块方案；设计了一种配合此分缝结构的外旋式铰链尾门运动结构；设计了一种配合此尾门运动方式的尾门线束安装结构。
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公开(公告)号：CN104816683B
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201510211127.2
申请日：2015-04-29
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60R13/02
Abstract: 本发明提供一种内板窗台加强板结构，属于汽车零部件领域。本发明包括凸出台阶面、所述凸出台阶面上部的上焊接边、所述凸出台阶面下部的下焊接边和凸出台阶面两侧与所述内板固定连接的侧板，所述下焊接边为锯齿状，所述下焊接边每根齿条上设有与所述内板焊接的焊点，所述下焊接边其余部分切边与所述内板离空。本发明的有益效果为：提高了内板的带线刚度；增强零件的防锈性能；从零件结构上实现轻量化设计，并提高了工人焊接操作的便利性。
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