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公开(公告)号：CN102730403B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201210238550.8
申请日：2012-07-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B65G47/52
Abstract: 本发明提供一种生产线输送转接系统，包括下车体最后拼台、总拼一号拼台、转接输送线、转接拼台和举升托架；所述转接输送线包括第一转接小车、第一输送轨道、第二转接小车和第二输送轨道，所述第一转接小车通过所述第一输送轨道在所述下车体最后拼台和所述转接拼台之间往复运输，所述第二转接小车通过所述第二输送轨道在所述转接拼台和所述总拼一号拼台之间往复运输，所述举升托架设置于所述转接拼台上。本发明提供的生产线输送转接系统可实现车身从下车体线到总拼线的转接，自动化程度高，提高了输送线设备的利用率，占用空间场地少，生产线增值操作空间可利用率高，转接输送故障率底，维护维修容易。
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公开(公告)号：CN103287968A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310170205.X
申请日：2013-05-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B66C1/14
Abstract: 本发明公开了一种极大提高柔性集成度、改变切换吊具进行输送白车身的不合理现状、满足车间高生产节拍的要求的柔性吊具，其包括吊挂架、剪刀叉第一气缸、第二气缸，在吊挂架上设有驱动杆，剪刀叉连接驱动杆和吊挂架，驱动杆连接动力驱动装置，吊挂架包括依次设置的第一挂钩、第二挂钩、第三挂钩、P车挂钩吊耳，第一挂钩和第二挂钩通过连接杆刚性连接并通过第一气缸控制同步地打开和收缩，第三挂钩通过第二气缸控制打开和收缩并通过第一气缸机械锁死，P车挂钩吊耳连接带挂钩的链条。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103287968B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310170205.X
申请日：2013-05-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B66C1/14
Abstract: 本发明公开了一种极大提高柔性集成度、改变切换吊具进行输送白车身的不合理现状、满足车间高生产节拍的要求的柔性吊具，其包括吊挂架、剪刀叉第一气缸、第二气缸，在吊挂架上设有驱动杆，剪刀叉连接驱动杆和吊挂架，驱动杆连接动力驱动装置，吊挂架包括依次设置的第一挂钩、第二挂钩、第三挂钩、P车挂钩吊耳，第一挂钩和第二挂钩通过连接杆刚性连接并通过第一气缸控制同步地打开和收缩，第三挂钩通过第二气缸控制打开和收缩并通过第一气缸机械锁死，P车挂钩吊耳连接带挂钩的链条。
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公开(公告)号：CN102730403A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210238550.8
申请日：2012-07-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B65G47/52
Abstract: 本发明提供一种生产线输送转接系统，包括下车体最后拼台、总拼一号拼台、转接输送线、转接拼台和举升托架；所述转接输送线包括第一转接小车、第一输送轨道、第二转接小车和第二输送轨道，所述第一转接小车通过所述第一输送轨道在所述下车体最后拼台和所述转接拼台之间往复运输，所述第二转接小车通过所述第二输送轨道在所述转接拼台和所述总拼一号拼台之间往复运输，所述举升托架设置于所述转接拼台上。本发明提供的生产线输送转接系统可实现车身从下车体线到总拼线的转接，自动化程度高，提高了输送线设备的利用率，占用空间场地少，生产线增值操作空间可利用率高，转接输送故障率底，维护维修容易。
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公开(公告)号：CN202765813U
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201220333802.0
申请日：2012-07-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B65G47/52
Abstract: 本实用新型提供一种转接输送线，包括第一转接输送线和第二转接输送线，所述第一转接输送线包括第一转接小车和第一输送轨道，所述第一转接小车通过所述第一输送轨道进行运输；所述第二转接输送线包括第二转接小车和第二输送轨道，所述第二转接小车通过所述第二输送轨道进行运输。本实用新型提供的转接输送线可用于车身零件的快速输送，自动化程度高，设备费用低，维护成本低。
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公开(公告)号：CN203269322U
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201320250442.2
申请日：2013-05-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B66C1/14
Abstract: 本实用新型公开了一种极大提高柔性集成度、改变切换吊具进行输送白车身的不合理现状、满足车间高生产节拍的要求的柔性吊具，其包括吊挂架、剪刀叉第一气缸、第二气缸，在吊挂架上设有驱动杆，剪刀叉连接驱动杆和吊挂架，驱动杆连接动力驱动装置，吊挂架包括依次设置的第一挂钩、第二挂钩、第三挂钩、P车挂钩吊耳，第一挂钩和第二挂钩通过连接杆刚性连接并通过第一气缸控制同步地打开和收缩，第三挂钩通过第二气缸控制打开和收缩并通过第一气缸机械锁死，P车挂钩吊耳连接带挂钩的链条。
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公开(公告)号：CN201309134Y
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200820302804.7
申请日：2008-11-17
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于安装汽车尾门的汽车尾门安装工具。其特点是在连接杆上有至少两个间隔设置的一号定位块，该定位块的厚度为尾门与顶盖的间隙，利用一号定位块的厚度来对屠门与顶盖的间隙进行控制；连接杆两端有弯折的二号定位块，连接杆有至少两个三号定位块，就可控制连接杆的上下方向的定位；连接杆有向外延伸的把手。其优点是结构简单，便于加工和制造；定位稳定可靠；使用材料都是市场上常见的材料；把手设计符合人机工程，适合员工操作；部件的连接通过螺栓来完成，便于调整和安装；安装工具轻便，方便员工取用；有效的控制了尾门与顶盖的间隙问题；可减少尾门的安装调整时间，适合批量生产的需要；有效的控制了尾门与侧围的断差问题。
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