公开(公告)号：CN109538741A

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201811501551.0

申请日：2018-11-28

Applicant: 宁波双林汽车部件股份有限公司

Inventor： 邬华东 ,  刘志强

IPC: F16H57/039 ,  F16H57/032

CPC classification number: F16H57/039 ,  F16H57/032 ,  F16H2057/02043 ,  F16H2057/02082

Abstract: 本发明公开了一种汽车座椅水平驱动器齿轮箱的通用半爿壳体，简称通用半爿壳体(1)。本发明采用的通用半爿壳体为矩形块状的锌合金质构件，通用半爿壳体设有涡轮槽、丝杆槽、蜗杆孔、蜗杆槽、定位销、定位孔、上自攻螺孔、下自攻螺孔、上穿钉孔、下穿钉孔和企口；应用时，将两个通用半爿壳体的前面相对合符拼合连接构成一个齿轮箱壳体；生产时，只需统一加工通用半爿壳体，可减少模具、设备、人工的投入和占用，减少尾件数量，降低综合成本的技术方案，使汽车座椅水平驱动器齿轮箱壳体的生产加工，达到了降低成本、提高效率的目的。

公开(公告)号：CN108131437A

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201710939357.X

申请日：2017-10-11

Applicant: 中国北方车辆研究所

Inventor： 何融 ,  李洪武 ,  吕庆军 ,  程燕 ,  许晋 ,  李亮 ,  张玉东 ,  张强

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/021 ,  F16H57/032 ,  C22C38/14 ,  C22C27/06

CPC classification number: F16H57/02 ,  C22C27/06 ,  C22C38/001 ,  C22C38/002 ,  C22C38/005 ,  C22C38/14 ,  F16H57/021 ,  F16H57/032 ,  F16H2055/176

Abstract: 本发明提供一种二级减速器壳体，所述二级减速器包括相互平行的输入轴和传动轴、分别套设在所述输入轴和所述传动轴且相互啮合的输入齿轮和传动齿轮、套设在所述传动轴上的行星排、与所述行星排连接且与所述传动轴同轴的输出轴、壳体；所述壳体包括沿轴向设置且相互连接的两部分和固定设置在所述壳体内的所述行星排的齿圈；两部分分别设有同轴心且直径相等的所述输入轴的轴承支撑孔；一部分设有所述输出轴的轴承支撑孔；另一部分设有与所述输出轴的轴承支撑孔同轴的所述传动轴的轴承支撑孔；所述齿圈与一部分固定连接且与所述输出轴的轴承支撑孔同轴心。本发明大大提高了对齿轮和轴承的支撑定位的准确性，减小了齿轮传递误差和磨损以及减速器的振动。

公开(公告)号：CN108071782A

公开(公告)日：2018-05-25

申请号：CN201610989046.X

申请日：2016-11-10

Applicant: 黑龙江恒能自控科技有限公司

Inventor： 焦国昌

IPC: F16H57/039 ,  F16H57/032

CPC classification number: F16H57/039 ,  F16H57/032

Abstract: 本发明公开了一种工程塑料加工蜗轮减速机构方法，所述工艺包括如下步骤：第一步，通过运动仿真方式计算运动状况，第二步，优化设计，根据第一步得到的平板减速器的受力状态结果，进行整体优化设计，首先确定优化目标及优化部分；对于一些不需优化的参数应该严格限制，保证控制优化变量；提升优化效率；由于减速器定义启动优化分析利用UC提供的2种分析优化模型对结构进行设计优化和局部优化分析；后期处理分析在结构分析工具条上点击结果；查看各项优化结果；本发明的工程塑料加工蜗轮减速机构方法，利用软件对减速器进行模拟分析；构造出真实的受力模型；能极大提升模型优化速率，降低优化成本，提高运输效率。

公开(公告)号：CN107725695A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201711130986.4

申请日：2017-11-15

Applicant: 湖北正信齿轮制造股份有限公司

Inventor： 詹志宏 ,  詹晔康

IPC: F16H3/32 ,  F16H1/28 ,  F16H57/023 ,  F16H57/032 ,  F16H57/028 ,  F16H57/04

CPC classification number: F16H3/32 ,  F16H1/28 ,  F16H57/023 ,  F16H57/028 ,  F16H57/032 ,  F16H57/0417 ,  F16H2057/02056

Abstract: 本发明公开了一种消防车发动机大扭矩取力器，包括取力器壳体，所述取力器壳体内设有输入轴、双联齿轮和行星减速机构和输出轴，输入轴通过轴承安装在取力器壳体的下部，输入轴上设有输入齿轮，输入轴的上方设有双联齿轮，双联齿轮的上方设有离合齿轮，双联齿轮和离合齿轮分别安装在第一传动轴和第二传动轴上，离合齿轮上方设有行星减速机构；散热循环系统包括内置散热管、循环水泵和循环水箱，内置散热管设于取力器壳体的底部内部；该消防车发动机大扭矩取力器能够通过内部行星减速机构降低转速提高输出力矩，通过内置散热管对取力器内部进行散热并通过换热盘管将热量置换到循环水箱内跟随消防车进出水排出，散热效果好，值得大力推广。

公开(公告)号：CN107723490A

公开(公告)日：2018-02-23

申请号：CN201710782695.7

申请日：2015-04-30

Applicant: 高旋

Inventor： 高旋

IPC: C22C1/03 ,  C22C21/08 ,  C23C22/06 ,  F16H57/032 ,  C04B35/46 ,  C04B35/622 ,  C09D183/04 ,  C09D7/61 ,  C09D7/63 ,  C09D5/08 ,  C09D5/16

CPC classification number: C22C1/03 ,  C04B35/46 ,  C04B35/62222 ,  C04B2235/3244 ,  C04B2235/3839 ,  C04B2235/3843 ,  C08K3/34 ,  C08K3/346 ,  C08K3/38 ,  C08K5/17 ,  C08K2003/2213 ,  C08K2003/2227 ,  C08K2003/2289 ,  C08K2003/328 ,  C08K2201/011 ,  C09D5/08 ,  C09D5/1687 ,  C09D183/04 ,  C22C1/026 ,  C22C21/08 ,  C23C22/06 ,  F16H57/032

Abstract: 一种汽车用变速箱箱体的制造方法，包括下箱体和与下箱体相连的上箱体，上箱体和下箱体内表面涂覆有氧化钛系陶瓷材料层，上箱体和下箱体外表面涂覆环氧改性有机硅树脂系涂料，因箱体内表面长期接触变速箱油，会对其内表面造成损伤，通过在铝合金箱体内表面涂覆氧化钛系涂层，提高耐蚀性能。对箱体外表面形成有机涂层有效提高耐候抗污性能。

公开(公告)号：CN107269805A

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201710638958.7

申请日：2017-07-31

Applicant: 枣庄运达机床有限公司

Inventor： 赵士林 ,  刘士奇 ,  赵晓辰

IPC: F16H57/02 ,  F16H57/032

CPC classification number: F16H57/02 ,  F16H57/032 ,  F16H2057/02017

Abstract: 本发明主要是用碳钢材料：卷板、中板、圆钢等制作出毛坯圆板，将其旋压成筒状壳体样式，经过后期工艺加工成型。该汽车轮边减速器壳体为碳钢材料使用旋压机一体旋压成型，由于碳钢材料的特性决定了碳钢材料汽车轮边减速器壳体在实际使用中不会因铸造缩孔、缩松等缺陷出现渗漏情况。碳钢材料的机械性能指标比铸造材料高：碳钢材料抗拉强度大于400Mpa，铸造材料抗拉强度为250Mpa。碳钢材料的汽车轮边减速器壳体旋压法制造是使用强力旋压技术对碳钢材料进行碾压、挤压的冷加工金属成型工艺。

公开(公告)号：CN107110331A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580070395.5

申请日：2015-12-10

Applicant: 夏普株式会社

Inventor： 冈田和志 ,  上野博之 ,  宫川泰

IPC: F16H57/028 ,  H05K9/00

CPC classification number: H02K11/022 ,  F16H1/20 ,  F16H55/06 ,  F16H57/028 ,  F16H57/032 ,  F16H2057/02034 ,  H02K5/02 ,  H02K7/116 ,  H02K11/215

Abstract: 稳定地消除伺服电机的高频电磁噪声的产生。齿轮结构体(10)具备第1金属齿轮(1)和第2金属齿轮(2)，还具备电连接体(导电性衬垫(9))，上述电连接体将第1金属构件(第2箱体(4b)、电机轴承部(4c))和第2金属构件(轴部(2a))电连接，上述第1金属构件与第1金属齿轮(1)导通，上述第2金属构件与第2金属齿轮(2)导通。

公开(公告)号：CN106048274A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610518332.8

申请日：2016-06-29

Applicant: 宁波胜景传动科技有限公司

Inventor： 金华君 ,  李鸿达 ,  魏军强 ,  杨立 ,  盛吉辉

IPC: C22C1/03 ,  C22C1/06 ,  C22C23/02 ,  C22F1/06 ,  F16H57/031 ,  F16H57/032

CPC classification number: C22C23/02 ,  C22C1/03 ,  C22C1/06 ,  C22F1/06 ,  F16H57/031 ,  F16H57/032

Abstract: 本发明涉及一种减速器齿轮箱，具体涉及一种减速器齿轮箱齿轮盖及其制备方法，属于合金材料技术领域。所述减速器齿轮箱齿轮盖的组成元素及质量百分比为：Al：8.80％‑10.00％、Zn：0.42％‑0.85％、Mn：0.15％‑0.45％、B：0.05％‑0.10％、Y：0.20％‑1.20％、Ce：0.30％‑0.60％、Nd：0.10％‑0.80％、La：0.05％‑0.60％、Si≤0.04％、Fe≤0.003％、Ni≤0.0015％、Cu≤0.002％，余量为Mg。并具体公开了该减速器齿轮箱齿轮盖的制备方法。本发明通过各成分的合理配伍以及工艺参数的合理设定，并采用复合固溶处理及挤压成型的改进，使制得的减速器齿轮箱齿轮盖在室温和高温下都具有良好的综合性能，符合了减速器齿轮箱的性能要求，从而延长了减速器齿轮箱的使用寿命。

公开(公告)号：CN105950955A

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201610397816.1

申请日：2016-05-31

Applicant: 含山县兴达球墨铸铁厂

Inventor： 张福新

IPC: C22C37/04 ,  C22C37/10 ,  C22C33/10 ,  C21C1/10 ,  F16H57/032

CPC classification number: C22C37/04 ,  C21C1/105 ,  C21D2211/002 ,  C21D2211/008 ,  C22C33/10 ,  C22C37/10 ,  F16H57/032

Abstract: 本发明公开了一种汽车减速器用球墨铸铁及其制备工艺，所述汽车减速器用球墨铸铁，其材料化学成分的质量百分比为：碳：3.2～3.8％、硅1.6‑2.8％、锰0.6～1.2％、稀土元素0.01‑0.25％、镁0.08‑0.23％、磷≦0.06％、硫≦0.02％，余量为铁，本发明的球墨铸铁材料的内部组织和表面组织分布均匀、致密，材料的力学性能优良，具有良好的旋转弯曲疲劳强度、表面硬度高、强度高、韧性、拉伸强度以及抗磨性，且制备成本低，材料的利用率高，技术工艺重现性好，制备工艺简单，使用寿命长，满足汽车减速器对材料的使用要求。

公开(公告)号：CN105176094A

公开(公告)日：2015-12-23

申请号：CN201510254868.9

申请日：2015-05-19

Applicant: 大众汽车有限公司

Inventor： A.洛茨 ,  J.佐伊林

IPC: C08L83/06 ,  C08L83/04 ,  C08K5/46 ,  C08K5/098 ,  C08L83/12 ,  C08L33/04 ,  C08K5/1545 ,  C08K5/3475

CPC classification number: C09D5/086 ,  C08K5/02 ,  C08K5/07 ,  C08K5/57 ,  C09D7/63 ,  F16H57/032

Abstract: 本发明涉及用于电子部件的具有腐蚀抑制剂的浇注物料以及具有这样的浇注物料的电子部件和传动装置。具体地，本发明涉及用于涂敷、密封和/或用于接合电子部件的浇注物料(10)，其包含基体聚合物(20)以及抑制剂(31)，该抑制剂抑制所述部件由于硫及其化合物的腐蚀，以及各自具有这样的浇注物料(10)的电子部件和传动装置(50)。