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公开(公告)号：CN104903192A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201380057222.0
申请日：2013-10-22
Applicant: 空中客车防卫和太空有限责任公司
CPC classification number: F02D29/02 , B64C39/024 , B64C2201/024 , B64C2201/042 , B64C2201/044 , B64C2201/066 , B64C2201/086 , B64C2201/088 , B64C2201/104 , B64C2201/108 , B64C2201/16 , B64D27/02 , B64D27/24 , B64D31/00 , B64D41/00 , B64D2027/026 , Y02T50/44 , Y02T50/64
Abstract: 本发明涉及一种无人驾驶的飞机(10)，其驱动器(12)包括构造为柴油和/或煤油马达的带有用于马达增压的增压装置(30)的内燃机(28)。特别地混合驱动器(32)设置为驱动器(12)，更特别地将并联混合驱动器设置为驱动器(12)。
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公开(公告)号：CN108791938A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810430151.9
申请日：2018-05-08
Applicant: 西北工业大学
IPC: B64F1/04
CPC classification number: B64F1/04 , B64C2201/021 , B64C2201/086
Abstract: 本发明公开了一种固定翼无人驾驶飞机舰载发射方法，准备起飞时，无人机与滑车一起停留在滑轨的停机段位置；启动发动机后，无人机与滑车一起由滑轨的停机段缓慢进入斜坡段，滑行过程中无人机姿态逐渐横滚，避开舰桥设备，防止机翼发生碰撞；到达斜坡段顶端后，无人机与滑车依靠自身重力和发动机推力沿斜坡段加速下滑，进入平直段加速滑行，当无人机达到起飞速度后无人机姿态逐渐改平，滑车自动与无人机脱离，无人机依靠发动力动力离开滑车起飞，滑车减速停留在滑轨平直段末端。本发明利用起飞轨道高度差，将无人机的势能转换为动能，能够节省能量；利用舰船弦长，安装滑轨，通过无人机发动机推力，实现短距加速。
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公开(公告)号：CN1118591A
公开(公告)日：1996-03-13
申请号：CN94191348.1
申请日：1994-01-21
Applicant: 自由翼飞机公司
CPC classification number: B64C29/02 , B64C3/385 , B64C29/0033 , B64C39/024 , B64C39/04 , B64C2201/044 , B64C2201/046 , B64C2201/084 , B64C2201/086 , B64C2201/088 , B64C2201/104 , B64C2201/146 , B64C2201/165 , B64C2201/182 , B64C2201/187 , B64D2201/00 , Y10S446/901
Abstract: 一种VTOL/STOL自由翼飞机(100)包括一自由翼(110)，其翼翅对置于机身(102)的两侧，并分别与彼此临近的固定连接于机身的固定翼或中心根部(117)相连接，可绕一翼展轴线(112)自由转动。可转动地连接于机身(102)的一尾桁组件(120)的尾部远端设有水平和竖直尾翼表面(138、140)。由驾驶员或遥控器操作者控制齿轮机构(150)或螺杆机构(160)，从而可选择性地使机身和尾桁组件相对枢转，使机身倾斜或朝向上而实现VTOL/STOL飞行。
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公开(公告)号：CN103459250A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280016069.2
申请日：2012-03-27
Applicant: 法国高等航空和航天学院
Inventor： 吉恩-马克·莫斯奇塔 , 奇纳帕特·蒂泊帕斯
IPC: B64C39/02
CPC classification number: B64C39/028 , B64C25/36 , B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/086 , B64C2201/088 , B64C2201/104 , B64C2201/126 , B64C2201/165 , B64C2201/18 , B64D45/06
Abstract: 本发明涉及一种微米级无线电控制飞行器，该微米级无线电控制飞行器具有包括推进装置（23，24）的一个固定机翼（与旋转机翼相对），所述飞行器包括用于在地面上行进的一个装置，该装置被附接到该机翼的一个区段（18）的多个侧端上，多个轮（25）的旋转轴线Y1位于该微型无人机（40）的重心（31）前面，该微型无人机（40）的该重心（31）位于该微型无人机的气动中心（32）前面，这些轮（18）的旋转轴线Y1与这些推进装置（23，24）的推力轴线对准，并且行进装置（25）包括多个轮（25），这些轮（25）的大小被设定成使得它们的半径D/2大于这些轮的旋转轴线Y1与该机翼的后缘之间的距离。
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公开(公告)号：CN1934562B
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200480042484.0
申请日：2004-03-25
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
Inventor： 肯尼斯·E·布伊尔塔 , 詹姆斯·E·哈里斯 , 布赖恩·P·霍恩扎 , 杰弗里·W·埃普 , 凯尼·J·舒尔特
CPC classification number: B64C39/024 , B64C13/20 , B64C2201/021 , B64C2201/086 , B64C2201/108 , B64C2201/141 , B64C2201/165 , B64C2201/187 , B64C2201/205 , G05D1/0027 , G05D1/0684
Abstract: 一种用于控制飞机飞行的系统，包含传感器(37，43)、接收机(45)和数字控制系统(57)，它们都在飞机上携带。传感器(37，43)确定飞机相对于地面的位置和飞机的惯性运动。接收机(45)接收发射的数据(51，55)，该数据通信参考交通工具相对于地面的位置和运动。控制系统(57)使用来自传感器(37，43)和接收机(45)的数据，计算飞机相对于参考交通工具的位置和速度，然后命令飞机上的飞行控制设备(33)以如下方式操纵飞机：保持相对于参考交通工具的选择的位置和/或速度。该系统允许使用图形或触觉用户接口。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1429165A
公开(公告)日：2003-07-09
申请号：CN01807471.5
申请日：2001-04-03
Applicant: 威罗门飞行公司
IPC: B64C39/02 , B64D27/02 , B64D37/30 , B64C3/14 , B64C39/10 , B64C9/22 , F17C9/02 , H01M8/04 , B64D27/24
CPC classification number: B64D27/24 , B64C1/26 , B64C3/10 , B64C3/14 , B64C9/24 , B64C39/024 , B64C39/10 , B64C2201/021 , B64C2201/028 , B64C2201/042 , B64C2201/086 , B64C2201/104 , B64C2201/122 , B64C2201/141 , B64C2201/146 , B64C2201/165 , B64C2201/187 , B64D27/02 , B64D37/30 , B64D2041/005 , Y02T50/12 , Y02T50/32 , Y02T50/44 , Y02T50/64 , Y02T90/36
Abstract: 本发明公开了一种飞机，其具有较宽的飞行速度范围，并能长时间飞行并消耗较少的能量，同时其搭载一个具有无遮挡下视的通信平台。该飞机机翼前缘包括一个可偏转的前缘缝翼以及一个反射后缘。该飞机包括一个在中心与两端之间横向伸展的飞行翼。其中机翼是后掠的，具有相对恒定的弦长。该飞机还包括一个通过燃料电池提供能量的动力模块。该燃料电池储存液态氢气作为燃料，但是在燃料电池中使用的是气态氢气。一个燃料箱加热器用于控制燃料箱中的燃料的气化速度。本发明的飞机包括由多个支架构成的支撑结构，其中的支架形成一个附加在机翼上的四面体。
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公开(公告)号：CN104903192B
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201380057222.0
申请日：2013-10-22
Applicant: 空中客车防卫和太空有限责任公司
CPC classification number: F02D29/02 , B64C39/024 , B64C2201/024 , B64C2201/042 , B64C2201/044 , B64C2201/066 , B64C2201/086 , B64C2201/088 , B64C2201/104 , B64C2201/108 , B64C2201/16 , B64D27/02 , B64D27/24 , B64D31/00 , B64D41/00 , B64D2027/026 , Y02T50/44 , Y02T50/64
Abstract: 本发明涉及一种无人驾驶的飞机(10)，其驱动器(12)包括构造为柴油和/或煤油马达的带有用于马达增压的增压装置(30)的内燃机(28)。特别地混合驱动器(32)设置为驱动器(12)，更特别地将并联混合驱动器设置为驱动器(12)。
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公开(公告)号：CN101553400A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200780044062.0
申请日：2007-09-24
Applicant: 以色列宇航工业有限公司
CPC classification number: B64C39/024 , B64C2201/021 , B64C2201/086 , B64C2201/187 , B64F1/00 , Y02T50/82
Abstract: 公开了一种用于转移飞机的方法和无人机转移系统。该无人转移系统包括：接收飞机控制元件的运动的转移信号响应；和响应于该转移信号，通过无人机转移系统来转移飞机。
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公开(公告)号：CN1934562A
公开(公告)日：2007-03-21
申请号：CN200480042484.0
申请日：2004-03-25
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
Inventor： 肯尼斯·E·布伊尔塔 , 詹姆斯·E·哈里斯 , 布赖恩·P·霍恩扎 , 杰弗里·W·埃普 , 凯尼·J·舒尔特
CPC classification number: B64C39/024 , B64C13/20 , B64C2201/021 , B64C2201/086 , B64C2201/108 , B64C2201/141 , B64C2201/165 , B64C2201/187 , B64C2201/205 , G05D1/0027 , G05D1/0684
Abstract: 一种用于控制飞机飞行的系统，包含传感器(37，43)、接收机(45)和数字控制系统(57)，它们都在飞机上携带。传感器(37，43)确定飞机相对于地面的位置和飞机的惯性运动。接收机(45)接收发射的数据(51，55)，该数据通信参考交通工具相对于地面的位置和运动。控制系统(57)使用来自传感器(37，43)和接收机(45)的数据，计算飞机相对于参考交通工具的位置和速度，然后命令飞机上的飞行控制设备(33)以如下方式操纵飞机：保持相对于参考交通工具的选择的位置和/或速度。该系统允许使用图形或触觉用户接口。
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公开(公告)号：CN1051974C
公开(公告)日：2000-05-03
申请号：CN94191348.1
申请日：1994-01-21
Applicant: 自由翼飞机公司
CPC classification number: B64C29/02 , B64C3/385 , B64C29/0033 , B64C39/024 , B64C39/04 , B64C2201/044 , B64C2201/046 , B64C2201/084 , B64C2201/086 , B64C2201/088 , B64C2201/104 , B64C2201/146 , B64C2201/165 , B64C2201/182 , B64C2201/187 , B64D2201/00 , Y10S446/901
Abstract: 一种VTOL/STOL自由翼飞机(100)包括一自由翼(110)，其翼翅对置于机身(102)的两侧，并分别与彼此临近的固定连接于机身的固定翼或中心根部(117)相连接，可绕一翼展轴线(112)自由转动。可转动地连接于机身(102)的一尾桁组件(120)的尾部远端设有水平和竖直尾翼表面(138、140)。由驾驶员或遥控器操作者控制齿轮机构(150)或螺杆机构(160)，从而可选择性地使机身和尾桁组件相对枢转，使机身倾斜或朝向上而实现VTOL/STOL飞行。
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