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公开(公告)号：CN109565062B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN201780047625.5
申请日：2017-08-02
Applicant: AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04303 , H01M8/04228 , H01M8/04955 , H01M8/04082 , H01M8/04223 , H01M8/0612 , H01M8/124
Abstract: 本发明涉及一种用于关停包括燃料电池装置(100)的发电机系统(1)的方法，具有以下步骤：(a)通过控制单元(510)关停电流产生；(b)检测该燃料电池装置(100)的阳极(122)的至少一个阳极温度，尤其在冷却过程中；(c)如果该阳极温度高于第一极限温度T1，则阻止一氧化碳逸出至少部分、尤其至少大部分、完全布置有所述阳极(122)的阳极室(120)；(d)如果该阳极温度降至低于第一极限温度T1，则从至少部分、尤其至少大部分、完全布置有所述阳极(122)的阳极室(120)中至少部分除去一氧化碳。本发明还涉及一种发电机系统(1)、一种具有该发电机系统(1)的载具和该发电机系统(1)的用途。
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公开(公告)号：CN109643812A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780047577.X
申请日：2017-08-02
Applicant: AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/0606 , H01M8/0444 , H01M8/04664 , B60L50/72
Abstract: 本发明涉及发电机系统(1)，其具有外壳(10)、布置在外壳(10)的内腔(10a)中的燃料电池装置(20)、具有上游开口(30a)和下游开口(30b)的气体输送管道(30)、被提供且尤其被设置用于至少有时以气体输送方式将内腔(10a)连通至管道(30)的阀(40)、使气体在管道(30)内从上游开口(30a)运动到下游开口(30b)的驱动装置(50)和布置在管道(30)的自阀(40)起的下游方向且设计用于检测气体的至少一个参数的传感器机构(60)。本发明也涉及发电机系统监视方法。
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公开(公告)号：CN109565062A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780047625.5
申请日：2017-08-02
Applicant: AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04089 , H01M8/0432 , H01M8/04303 , H01M8/04228 , H01M8/04955 , H01M8/04082 , H01M8/04223 , H01M8/0612 , H01M8/124
Abstract: 本发明涉及一种用于关停包括燃料电池装置(100)的发电机系统(1)的方法，具有以下步骤：(a)通过控制单元(510)关停电流产生；(b)检测该燃料电池装置(100)的阳极(122)的至少一个阳极温度，尤其在冷却过程中；(c)如果该阳极温度高于第一极限温度T1，则阻止一氧化碳逸出至少部分、尤其至少大部分、完全布置有所述阳极(122)的阳极室(120)；(d)如果该阳极温度降至低于第一极限温度T1，则从至少部分、尤其至少大部分、完全布置有所述阳极(122)的阳极室(120)中至少部分除去一氧化碳。本发明还涉及一种发电机系统(1)、一种具有该发电机系统(1)的载具和该发电机系统(1)的用途。
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公开(公告)号：CN109643812B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201780047577.X
申请日：2017-08-02
Applicant: AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/0606 , H01M8/0444 , H01M8/04664 , B60L50/72
Abstract: 本发明涉及发电机系统(1)，其具有外壳(10)、布置在外壳(10)的内腔(10a)中的燃料电池装置(20)、具有上游开口(30a)和下游开口(30b)的气体输送管道(30)、被提供且尤其被设置用于至少有时以气体输送方式将内腔(10a)连通至管道(30)的阀(40)、使气体在管道(30)内从上游开口(30a)运动到下游开口(30b)的驱动装置(50)和布置在管道(30)的自阀(40)起的下游方向且设计用于检测气体的至少一个参数的传感器机构(60)。本发明也涉及发电机系统监视方法。
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公开(公告)号：CN109565067A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201780047596.2
申请日：2017-08-02
Applicant: AVL李斯特有限公司 , 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/2475 , F16L59/18 , F16L5/10
Abstract: 本发明涉及发电机系统(1)，其包括：具有至少一个开口(112)的外壳(100)；布置在该外壳(100)中的燃料电池装置；具有至少一个尾气管(210)的尾管装置(200)，尾气管以气体输送方式被连接至该燃料电池装置且延伸穿过该外壳(100)的开口(112)；隔热体(220)，其至少在该尾气管(210)的外壁与该开口(112)的边缘之间的区域中延伸并尤其减小、尤其至少大部分地防止从尾气管(210)至外壳(100)的传热。本发明还涉及要用在在此所述类型的发电机系统(1)中的尾管装置(200)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107949499A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201580082004.1
申请日：2015-07-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 田中大记
IPC: B60L11/18
Abstract: 具备：燃料电池(1)；电力转换器(7)，其控制燃料电池(1)的输出；蓄电池(3)，其蓄积燃料电池(1)的电力；以及负载设备(5)，其利用燃料电池(1)和蓄电池(3)中的至少一方的电力进行工作。还具备控制器(25)，该控制器(25)计算蓄电池(3)的当前的可充电电力、当前要产生给负载设备(5)的负载设备电力以及燃料电池(1)的当前的可发电电力，在可发电电力为可充电电力与负载设备电力的相加值以上时，该控制器(25)利用电力转换器(7)使燃料电池(1)的输出降低。
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公开(公告)号：CN101946387B
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN200980105896.7
申请日：2009-03-02
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 田中大记
Abstract: 本发明提供一种电动机。本发明的电动机(10)包括：定子(11)；转子(12)，其被旋转轴(13)支承成与定子(11)进行相对旋转，且被冷却介质(L)冷却；冷却介质贮存部(60)，其设置在定子(11)侧、用于贮存冷却介质(L)；冷却介质通路(22)，其自冷却介质贮存部(60)向转子(12)引导冷却介质(L)；其特征在于，该电动机(10)具有如下构造：与转子(12)的旋转部位(18a)邻近地配置用于喷出冷却介质通路(22)中的冷却介质(L)的喷出口(23a)，并且将冷却介质贮存部(60)设置在比喷出口(23a)靠下方的位置上，利用作用在转子(12)与喷出口(23a)之间的负压吸引冷却介质贮存部(60)内的冷却介质(L)。
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公开(公告)号：CN107851820A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201580081914.8
申请日：2015-07-28
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: H01M8/04858
CPC classification number: H01M8/04559 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/0432 , H01M8/04716 , H01M8/0488 , H01M8/2465 , H01M8/2495 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 燃料电池系统具备：第一燃料电池堆和第二燃料电池堆，第二燃料电池堆的输出电压小于第一燃料电池堆的输出电压；切换前堆，其由第一燃料电池堆和第二燃料电池堆中的任一个构成；升压用堆，其由第一燃料电池堆和第二燃料电池堆中的任一个构成；以及切换后堆，其至少由第一燃料电池堆构成，其中，在切换前堆与负载连接的状态下使升压用堆的电压上升后，切换为切换后堆与负载连接的状态。
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公开(公告)号：CN107949499B
公开(公告)日：2019-05-28
申请号：CN201580082004.1
申请日：2015-07-28
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 田中大记
Abstract: 具备：燃料电池(1)；电力转换器(7)，其控制燃料电池(1)的输出；蓄电池(3)，其蓄积燃料电池(1)的电力；以及负载设备(5)，其利用燃料电池(1)和蓄电池(3)中的至少一方的电力进行工作。还具备控制器(25)，该控制器(25)计算蓄电池(3)的当前的可充电电力、当前要产生给负载设备(5)的负载设备电力以及燃料电池(1)的当前的可发电电力，在可发电电力为可充电电力与负载设备电力的相加值以上时，该控制器(25)利用电力转换器(7)使燃料电池(1)的输出降低。
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公开(公告)号：CN109562698A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201680087933.6
申请日：2016-07-29
Applicant: 日产自动车株式会社
Inventor： 田中大记
IPC: B60L53/00 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H02J7/00
Abstract: 本发明的车辆系统具备：马达，其用于驱动车辆；高电压蓄电装置，其连接于马达，并向所述马达供给电力；燃料电池，其与高电压蓄电装置连接，并对该高电压蓄电装置充电；以及低电压蓄电装置，其连接于燃料电池。另外，具备：双向型的第一电压变换器，其被插入安装在燃料电池与高电压蓄电装置之间，对燃料电池或高电压蓄电装置的电压进行调整，并向另一方供给电力；以及第二电压变换器，其被插入安装在燃料电池与所述低电压蓄电装置之间，对低电压蓄电装置的电压进行调整，并向燃料电池施加调整后的电压。特征在于，还具备双向型的第三电压变换器，该双向型的第三电压变换器被插入安装在高电压蓄电装置与低电压蓄电装置之间，对高电压蓄电装置或低电压蓄电装置的电压进行调整，并向另一方供给电力。
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