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公开(公告)号：CN103523042B
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201310518110.2
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G9/04
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆，包括车钩缓冲器，车钩缓冲器包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件。如此设置，本发明提供的铁路车辆，其车钩缓冲器具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523044B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310521142.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器及其转动套，所述转动套包括用于套在车钩外周的转环部、和连接于所述转环部一端的钩尾销安装部，所述转环部的外表面为球面。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器的转动套，其能够有效避免钩尾框与转动套易磨损的问题。
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公开(公告)号：CN103523042A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310518110.2
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G9/04
Abstract: 本发明公开了一种铁路车辆，包括车钩缓冲器，车钩缓冲器包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件。如此设置，本发明提供的铁路车辆，其车钩缓冲器具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523048B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201310521145.1
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G11/00
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器，包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，第二弹性元件受力压缩。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523048A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521145.1
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G11/00
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器，包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，第二弹性元件受力压缩。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523044A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521142.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器及其转动套，所述转动套包括用于套在车钩外周的转环部、和连接于所述转环部一端的钩尾销安装部，所述转环部的外表面为球面。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器的转动套，其能够有效避免钩尾框与转动套易磨损的问题。
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公开(公告)号：CN105083315B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201510559473.X
申请日：2015-09-07
Applicant: 大连交通大学 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G3/02
Abstract: 本发明提供了一种车钩钩舌，具有钩舌牵引曲面，所述钩舌牵引曲面上设有钩舌销孔，所述钩舌销孔由n段依次相通、中心线重合且相邻两段直径不同的圆形孔组成，其中n为大于等于5的奇数。本发明提供的钩舌销孔，使钩舌内腕面一侧的疲劳强度根据其所承受的疲劳载荷的大小变化而进行了相应的高低调整，大大缓减了钩舌在钩舌牵引曲面内腕面一侧的疲劳强度分布不合理问题，从而极大提高了钩舌的疲劳寿命。
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公开(公告)号：CN103523045A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310511391.9
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G11/00
Abstract: 本发明公开的铁路货车的阻尼式缓冲器包括壳体（11）、可沿冲击力方向相对于所述壳体（11）移动的阻尼元件（12）以及安装端固定于所述壳体（11）内壁上的活塞杆（13），所述活塞杆（13）的压缩端伸入所述阻尼元件（12）的阻尼介质腔内，所述阻尼介质腔包括沿着冲击力方向依次连接的收缩腔段（121）和扩散腔段（123）。本发明提供的阻尼式缓冲器中，阻尼介质腔由收缩腔段和扩散腔段组成，活塞杆在阻尼介质腔内运动时，其与阻尼元件的内壁之间的间隙先减小再增大，以此产生初始缓慢增加载荷，终端平稳降低载荷的效果。显然，上述阻尼式缓冲器的缓冲行程有所延长，其缓冲性能随之提高。本发明还公开了一种铁路货车。
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公开(公告)号：CN103158724A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110407951.7
申请日：2011-12-09
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61D7/28
Abstract: 本发明提供一种漏斗车底门控制系统，包括四个控制盒、动力源和底门驱动装置；其中，两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部，另外两个控制盒分别安装在车厢另一侧的前后两端部；且四个控制盒与动力源并联，控制所述动力源驱动所述底门驱动装置，实现底门的开启或关闭。本发明提供的漏斗车底门控制系统，在车厢的两侧的两端安装四个独立并联的控制盒，每个控制盒可以独立控制底门驱动系统打开或关闭底门，因此在卸货过程中，只需要一个工作人员就可以完成对卸货过程的操作控制，工作人员不用跟随车辆移动，操作方便且能够降低工作人员的劳动强度、提高工作安全性。
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公开(公告)号：CN103158724B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201110407951.7
申请日：2011-12-09
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61D7/28
Abstract: 本发明提供一种漏斗车底门控制系统，包括四个控制盒、动力源和底门驱动装置；其中，两个控制盒分别安装在车厢一侧的前后两端部，另外两个控制盒分别安装在车厢另一侧的前后两端部；且四个控制盒与动力源并联，控制所述动力源驱动所述底门驱动装置，实现底门的开启或关闭。本发明提供的漏斗车底门控制系统，在车厢的两侧的两端安装四个独立并联的控制盒，每个控制盒可以独立控制底门驱动系统打开或关闭底门，因此在卸货过程中，只需要一个工作人员就可以完成对卸货过程的操作控制，工作人员不用跟随车辆移动，操作方便且能够降低工作人员的劳动强度、提高工作安全性。
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