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公开(公告)号：CN103523048A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521145.1
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G11/00
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器，包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，第二弹性元件受力压缩。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103523043B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201310521114.6
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器及其用于压缩过载保护的壳体，所述壳体为一端设有开口的筒状结构，所述车钩缓冲器的弹性部件设置于所述壳体内，且所述壳体的横截面的外边缘形状为正六边形，其内边缘形状为圆形。本发明提供的用于压缩过载保护的壳体，当车辆受压缩力超过车钩缓冲器承载能力时，本发明提供的壳体具有较好的强度，能够对车钩缓冲器部件进行有效保护。
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公开(公告)号：CN103523044B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201310521142.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器及其转动套，所述转动套包括用于套在车钩外周的转环部、和连接于所述转环部一端的钩尾销安装部，所述转环部的外表面为球面。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器的转动套，其能够有效避免钩尾框与转动套易磨损的问题。
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公开(公告)号：CN103523044A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521142.8
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器及其转动套，所述转动套包括用于套在车钩外周的转环部、和连接于所述转环部一端的钩尾销安装部，所述转环部的外表面为球面。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器的转动套，其能够有效避免钩尾框与转动套易磨损的问题。
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公开(公告)号：CN103523043A
公开(公告)日：2014-01-22
申请号：CN201310521114.6
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器及其用于压缩过载保护的壳体，所述壳体为一端设有开口的筒状结构，所述车钩缓冲器的弹性部件设置于所述壳体内，且所述壳体的横截面的外边缘形状为正六边形，其内边缘形状为圆形。本发明提供的用于压缩过载保护的壳体，当车辆受压缩力超过车钩缓冲器承载能力时，本发明提供的壳体具有较好的强度，能够对车钩缓冲器部件进行有效保护。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103523048B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201310521145.1
申请日：2013-10-25
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G11/00
Abstract: 本发明公开了一种车钩缓冲器，包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，第二弹性元件受力压缩。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。
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公开(公告)号：CN103419807A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210156036.X
申请日：2012-05-18
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G3/10
Abstract: 本发明提供一种钩舌推铁、铁路车辆车钩及铁路车辆。其中，钩舌推铁包括：一沿垂向设置的、用于与钩体铰接的推铁销轴，所述推铁销轴上分别固定设置有用于带动所述钩舌水平转动的踢腿和用于与所述锁铁相配合的锁座，所述踢腿的下表面与所述锁座的下表面相距第一距离。本发明提供的钩舌推铁，当推铁销轴旋转时，使得在采用本钩舌推铁的车钩钩体的内部，踢腿的水平转动区域处于下牵引台的顶面上方，进而，可通过增加钩体的下牵引台的延伸长度来提高钩体的强度，达到在优化钩体内布局的同时，降低在钩体的下牵引台处出现裂纹、甚至断裂的可能性，提高了铁路车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN104029693B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410299890.0
申请日：2014-06-27
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G3/00
Abstract: 本发明提供了一种车钩组件和车辆。车钩组件包括相互钩挂配合的第一车钩和第二车钩，第一车钩包括：第一钩体；第一钩舌，第一钩舌可枢转地设置在第一钩体上，且第一钩舌与第一钩体之间形成用于容纳第二车钩的钩挂配合空间，第一钩舌具有相对设置的第一钩舌牵引面和第一钩舌推顶面，第一钩舌牵引面朝向钩挂配合空间；第一钩舌还具有用于避免第二车钩伸入钩挂配合空间内时产生运动干涉的避让部，避让部位于第一钩舌推顶面与第一钩舌的顶端之间，顶端为第一钩舌的远离第一钩体的一端，避让部具有避让空间。本发明中的车钩组件能够避免连挂干涉、有效地减小两个车钩连挂后的间隙、减小车钩组件的冲击载荷、避免车钩组件疲劳受损断裂。
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公开(公告)号：CN104029693A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410299890.0
申请日：2014-06-27
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G3/00
Abstract: 本发明提供了一种车钩组件和车辆。车钩组件包括相互钩挂配合的第一车钩和第二车钩，第一车钩包括：第一钩体；第一钩舌，第一钩舌可枢转地设置在第一钩体上，且第一钩舌与第一钩体之间形成用于容纳第二车钩的钩挂配合空间，第一钩舌具有相对设置的第一钩舌牵引面和第一钩舌推顶面，第一钩舌牵引面朝向钩挂配合空间；第一钩舌还具有用于避免第二车钩伸入钩挂配合空间内时产生运动干涉的避让部，避让部位于第一钩舌推顶面与第一钩舌的顶端之间，顶端为第一钩舌的远离第一钩体的一端，避让部具有避让空间。本发明中的车钩组件能够避免连挂干涉、有效地减小两个车钩连挂后的间隙、减小车钩组件的冲击载荷、避免车钩组件疲劳受损断裂。
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公开(公告)号：CN103373368B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201210128827.1
申请日：2012-04-27
Applicant: 中国铁路总公司 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61G11/18
Abstract: 本发明提供一种缓冲器及铁路货车，其中包括：箱体，具有腔体，所述腔体的顶部敞开；弹性组件，包括弹性阻尼体和复原弹簧，所述弹性阻尼体设置在所述腔体底部，所述复原弹簧设置在所述弹性阻尼体的顶部，所述弹性阻尼体为变刚度弹性阻尼体；摩擦组件，由所述弹性阻尼体和所述复原弹簧支撑，所述摩擦组件伸出所述腔体顶部；其中，所述箱体的底部和摩擦组件的顶部用于分别与待缓冲部件接触。上述技术方案中，采用弹性阻尼体，弹性阻尼体能够提供较饱满的力特性和较好的缓冲效果，且选材广泛，可以通过选择合适的阻尼介质，来使得弹性阻尼体的力特性满足要求。
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