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公开(公告)号：CN102642547B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201210090413.4
申请日：2012-03-30
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种弹性旁承体、双作用弹性旁承和转向架。该弹性旁承体包括：中央弹性旁承体；外侧弹性旁承体，套设在所述中央弹性旁承体的外侧，所述外侧弹性旁承体与中央弹性旁承体的高度不等。本发明各实施例的技术方案，通过提供内外分体式的弹性旁承体，进一步可实现两级刚度的弹性旁承，能够有效改善旁承的使用性能和结构可靠性。
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公开(公告)号：CN104960538A
公开(公告)日：2015-10-07
申请号：CN201510163299.7
申请日：2015-04-08
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明实施例提供的橡胶垫和转向架，其中橡胶垫包括：上衬板、下衬板、位于该上衬板和该下衬板之间的橡胶层，以及设置在该橡胶垫上的定位结构。从而在轴重增加时，使橡胶垫重量维持现有水平的情况下，提高了定位刚度，降低了轮轨间作用力，满足车辆的动力学性能需求。
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公开(公告)号：CN102632902B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210086249.X
申请日：2012-03-28
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61F5/14
Abstract: 本发明提供一种弹性旁承、转向架及轨道车辆，弹性旁承包括旁承座及设置于所述旁承座内的弹性旁承体，所述弹性旁承体的顶部固定连接有顶板，其特征在于，所述弹性旁承体包括柱状的第一级刚度弹性体和至少两个第二级刚度弹性体，各所述第二级刚度弹性体在所述第一级刚度弹性体外周向上均匀设置，所述第二级刚度弹性体包括顺次固定设置为一体的外侧支撑体、中部弹性体及内侧支撑体，所述第一级刚度弹性体的下端露于所述第二级刚度弹性体外。上述方案的弹性旁承采用两级刚度，提高了弹性旁承的稳定性，及动力学性能，进而提高了转向架及轨道车辆运行的可靠性。采用分体结构在损坏时可以进行单独更换，节约了资源，降低了使用成本。
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公开(公告)号：CN101117122A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200710151323.0
申请日：2007-09-24
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种弹性连接装置，用于连接铁路车辆转向架的导向臂，包括与所述导向臂之一固定连接的第一连接座，所述第一连接座具有沿所述铁路车辆的纵向水平设置的第一连接孔，其中设置弹性套筒，所述弹性连接装置进一步包括与另一导向臂固定连接的连接销，其活动端插装于所述弹性衬套之中，所述弹性套筒处于自由状态时，其内径略小于所述连接销活动端的直径，其外径略大于所述第一连接孔的内径。本发明所提供的弹性连接装置可以避免其金属结构之间的直接摩擦，以减小磨耗；并可保证导向臂不承受所述铁路车辆的制动力；同时，可以根据实际需要调整两个导向臂之间的弯曲刚度，以满足不同的实际需求。
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公开(公告)号：CN102556097B
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201110000333.0
申请日：2011-01-01
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种中央悬挂装置及具有该装置的高速货车转向架，其中，中央悬挂装置，包括构架、摇枕和纵向牵引拉杆，所述纵向牵引拉杆的一端与所述构架连接，所述纵向牵引拉杆的另一端与所述摇枕连接，所述中央悬挂装置还包括由至少两个橡胶堆弹簧构成的橡胶堆弹簧组，每个橡胶堆弹簧的底端分别与所述构架连接，所述橡胶堆弹簧组中至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕连接且至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕之间存在间隙。高速货车转向架，包括轴箱悬挂装置和上述的中央悬挂装置，所述轴箱悬挂装置通过所述构架与所述中央悬挂装置连接。本发明提高了车辆高速运行时的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102632902A
公开(公告)日：2012-08-15
申请号：CN201210086249.X
申请日：2012-03-28
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61F5/14
Abstract: 本发明提供一种弹性旁承、转向架及轨道车辆，弹性旁承包括旁承座及设置于所述旁承座内的弹性旁承体，所述弹性旁承体的顶部固定连接有顶板，其特征在于，所述弹性旁承体包括柱状的第一级刚度弹性体和至少两个第二级刚度弹性体，各所述第二级刚度弹性体在所述第一级刚度弹性体外周向上均匀设置，所述第二级刚度弹性体包括顺次固定设置为一体的外侧支撑体、中部弹性体及内侧支撑体，所述第一级刚度弹性体的下端露于所述第二级刚度弹性体外。上述方案的弹性旁承采用两级刚度，提高了弹性旁承的稳定性，及动力学性能，进而提高了转向架及轨道车辆运行的可靠性。采用分体结构在损坏时可以进行单独更换，节约了资源，降低了使用成本。
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公开(公告)号：CN101342908A
公开(公告)日：2009-01-14
申请号：CN200810214003.X
申请日：2008-08-22
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61F5/02
Abstract: 本发明公开一种铁路货车弹性旁承，包括，弹性体，用于向车体提供旁承垂向上的作用力；旁承磨耗板，由所述弹性体支承并与车体的上旁承磨耗板常接触，以便提供适当的摩擦系数；旁承座，用于容纳所述弹性体；在旁承纵向上，所述旁承座外侧壁的顶部安装有支承磨耗板，所述支承磨耗板的摩擦系数为0.1±0.05；所述支承磨耗板顶部的高度低于所述旁承磨耗板顶部的高度，以便防止车体侧摆角度过大，以及降低车体曲线通过时的回转阻力矩。支承磨耗板与上旁承磨耗板为面接触，支承磨耗板尺寸较小；因支承磨耗板占用空间小，便于减小旁承纵向尺寸，减轻旁承重量，降低制造成本。本发明可在所有车辆上装用，扩大了JC型双作用弹性旁承的使用范围。
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公开(公告)号：CN102642547A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210090413.4
申请日：2012-03-30
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明提供了一种弹性旁承体、双作用弹性旁承和转向架。该弹性旁承体包括：中央弹性旁承体；外侧弹性旁承体，套设在所述中央弹性旁承体的外侧，所述外侧弹性旁承体与中央弹性旁承体的高度不等。本发明各实施例的技术方案，通过提供内外分体式的弹性旁承体，进一步可实现两级刚度的弹性旁承，能够有效改善旁承的使用性能和结构可靠性。
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公开(公告)号：CN102556097A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110000333.0
申请日：2011-01-01
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种中央悬挂装置及具有该装置的高速货车转向架，其中，中央悬挂装置，包括构架、摇枕和纵向牵引拉杆，所述纵向牵引拉杆的一端与所述构架连接，所述纵向牵引拉杆的另一端与所述摇枕连接，所述中央悬挂装置还包括由至少两个橡胶堆弹簧构成的橡胶堆弹簧组，每个橡胶堆弹簧的底端分别与所述构架连接，所述橡胶堆弹簧组中至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕连接且至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕之间存在间隙。高速货车转向架，包括轴箱悬挂装置和上述的中央悬挂装置，所述轴箱悬挂装置通过所述构架与所述中央悬挂装置连接。本发明提高了车辆高速运行时的稳定性。
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公开(公告)号：CN101342908B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200810214003.X
申请日：2008-08-22
Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
IPC: B61F5/02
Abstract: 本发明公开一种铁路货车弹性旁承，包括，弹性体，用于向车体提供旁承垂向上的作用力；旁承磨耗板，由所述弹性体支承并与车体的上旁承磨耗板常接触，以便提供适当的摩擦系数；旁承座，用于容纳所述弹性体；在旁承纵向上，所述旁承座外侧壁的顶部安装有支承磨耗板，所述支承磨耗板的摩擦系数为0.1±0.05；所述支承磨耗板顶部的高度低于所述旁承磨耗板顶部的高度，以便防止车体侧摆角度过大，以及降低车体曲线通过时的回转阻力矩。支承磨耗板与上旁承磨耗板为面接触，支承磨耗板尺寸较小；因支承磨耗板占用空间小，便于减小旁承纵向尺寸，减轻旁承重量，降低制造成本。本发明可在所有车辆上装用，扩大了JC型双作用弹性旁承的使用范围。
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