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公开(公告)号：CN1329610C
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200510002174.2
申请日：2005-01-14
CPC classification number: E05B83/30 , E05B77/42 , E05C1/145 , Y10S292/37 , Y10T292/0926 , Y10T292/0969 , Y10T292/0972 , Y10T292/0976 , Y10T292/0993
Abstract: 本发明提供一种不会降低原来的锁定功能、通过锁定解除操作能可靠地打开门的门用锁定机构。按照下述方式设定爪部(38)：爪部(38)从锁定解除状态到锁定状态的相对爪部(38)作用的外力，是相对于按压按钮(48)独立进行的。如果关闭安装有该锁定机构(18)的盖(4)，爪部(38)与卡合孔(9)始终卡合。另一方面，相对于爪部(38)随着按压按钮(48)的锁定解除操作的解除所进行的返回移动，借助于齿条部(57)和旋转式阻尼器(20)，施加制动力，与基于直接对爪部(38)自身作用的外力使爪部(38)从锁定解除状态向锁定状态返回的时间相比，可使爪部(38)随着锁定解除操作的解除的返回时间相对长一些。
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公开(公告)号：CN1641175A
公开(公告)日：2005-07-20
申请号：CN200510002174.2
申请日：2005-01-14
CPC classification number: E05B83/30 , E05B77/42 , E05C1/145 , Y10S292/37 , Y10T292/0926 , Y10T292/0969 , Y10T292/0972 , Y10T292/0976 , Y10T292/0993
Abstract: 本发明提供一种不会降低原来的锁定功能、通过锁定解除操作能可靠地打开门的门用锁定机构。按照下述方式设定爪部(38)：爪部(38)基于相对爪部(38)本身直接作用的外力从锁定解除状态向锁定状态的返回，是相对于按压按钮(48)独立进行的。如果关闭安装有该锁定机构(18)的盖(4)，爪部(38)与卡合孔(9)始终卡合。另一方面，相对于爪部(38)随着按压按钮(48)的锁定解除操作的解除所进行的返回移动，借助于齿条部(57)和旋转式阻尼器(20)，施加制动力，与基于直接对爪部(38)自身作用的外力使爪部(38)从锁定解除状态向锁定状态返回的时间相比，可使爪部(38)随着锁定解除操作的解除的返回时间相对长一些。
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公开(公告)号：CN110431050A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201880017256.X
申请日：2018-02-08
IPC: B60R21/203 , B62D1/04
Abstract: 转向盘结构包括：筒状的引导件(30)，被保持在气囊模块(10)的安装板部(12)上所形成的安装孔(12a)中；钩部(2)，形成在转向盘(1)上，并且插入于引导件(30)；减振橡胶(20)，安装在安装板部(12)的安装孔(12a)的缘部和引导件(30)之间；以及锁止弹簧(40)，被引导件(30)保持。锁止弹簧(40)卡止于插入在引导件(30)中的钩部(2)，以限制钩部(2)从引导件(30)脱出。
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公开(公告)号：CN110316137B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910124501.3
申请日：2019-02-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/206
Abstract: 本发明目的在于针对车辆的膝部安全气囊装置的安装结构，提供一种能在不增加重量的前提下确保膝部安全气囊展开时的高支撑刚性的结构。在车辆的膝部安全气囊装置（20）的安装结构中，将膝部安全气囊装置（20）连结于仪表板支撑部（2）并进行支撑的仪表板支撑部侧托架（22）具备连结于仪表板核心部（4）的分叉托架（22B）。安装结构进一步具备将膝部安全气囊装置（20）连结于车身（1）的铰链柱（1B）的车身侧托架（21）。
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公开(公告)号：CN110431050B
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN201880017256.X
申请日：2018-02-08
IPC: B60R21/203 , B62D1/04
Abstract: 转向盘结构包括：筒状的引导件(30)，被保持在气囊模块(10)的安装板部(12)上所形成的安装孔(12a)中；钩部(2)，形成在转向盘(1)上，并且插入于引导件(30)；减振橡胶(20)，安装在安装板部(12)的安装孔(12a)的缘部和引导件(30)之间；以及锁止弹簧(40)，被引导件(30)保持。锁止弹簧(40)卡止于插入在引导件(30)中的钩部(2)，以限制钩部(2)从引导件(30)脱出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110316136A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910122916.7
申请日：2019-02-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/206 , B62D25/14
Abstract: 本发明的目的在于针对车辆的膝部安全气囊装置的安装结构，提供一种确保膝部安全气囊展开时的支撑刚性且能够实现轻量化的结构。在本发明所采用的膝部安全气囊装置（10、20）的安装结构中，具备连结膝部安全气囊装置（10、20）和车身（1）的铰链柱（1A、1B）的车身侧托架（11、21）。另外，具备将膝部安全气囊装置（10）连结于架设在仪表板横梁（2）和地板（3）的通道部（3A）之间的仪表板支撑柱部（13）的仪表板支撑柱部侧托架（12）。
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公开(公告)号：CN119305505A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202410496775.6
申请日：2024-04-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/206 , B60R7/06
Abstract: 本发明提供一种通过在收纳箱的下部配设膝部安全气囊从而实现紧凑化以及提高布局设计的自由度并能确保膝部安全气囊的展开稳定性的车辆。车辆具备配置于副驾驶座椅前方的膝部安全气囊（113）。膝部安全气囊（113）设于手套箱（11）的下部。手套箱（11）具有通过复数个支撑部（111b，111c）固定于仪表板并划定收纳空间的壳体（111）。壳体（111）的顶壁（111d）的上方配设有固定于车身的仪表板横梁（13）。顶壁（111d）具有变位限制壁部（111e），所述变位限制壁部（111e）与该顶壁（111d）的其他部分相比向上方隆起，并且相对于仪表板横梁（13）以在膝部安全气囊（113）展开时能与仪表板横梁抵接的距离隔开。
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公开(公告)号：CN110316136B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201910122916.7
申请日：2019-02-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/206 , B62D25/14
Abstract: 本发明的目的在于针对车辆的膝部安全气囊装置的安装结构，提供一种确保膝部安全气囊展开时的支撑刚性且能够实现轻量化的结构。在本发明所采用的膝部安全气囊装置（10、20）的安装结构中，具备连结膝部安全气囊装置（10、20）和车身（1）的铰链柱（1A、1B）的车身侧托架（11、21）。另外，具备将膝部安全气囊装置（10）连结于架设在仪表板横梁（2）和地板（3）的通道部（3A）之间的仪表板支撑柱部（13）的仪表板支撑柱部侧托架（12）。
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公开(公告)号：CN110316137A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910124501.3
申请日：2019-02-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B60R21/206
Abstract: 本发明目的在于针对车辆的膝部安全气囊装置的安装结构，提供一种能在不增加重量的前提下确保膝部安全气囊展开时的高支撑刚性的结构。在车辆的膝部安全气囊装置（20）的安装结构中，将膝部安全气囊装置（20）连结于仪表板支撑部（2）并进行支撑的仪表板支撑部侧托架（22）具备连结于仪表板核心部（4）的分叉托架（22B）。安装结构进一步具备将膝部安全气囊装置（20）连结于车身（1）的铰链柱（1B）的车身侧托架（21）。
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公开(公告)号：CN102381366B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201110242397.1
申请日：2011-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D21/157 , B60N2/005 , B60N2/015 , B60R22/023 , B60R22/195 , B60R22/22 , B62D25/2036
Abstract: 本发明涉及车辆的车身下部结构，其中，在隧道部(5)和与下边梁(2)接合的中柱(4)的结合部之间，设置有沿车宽方向延伸的横梁(7)，该车身下部结构具有将横梁(7)的车宽方向外侧部分与下边梁(2)的内壁面部予以结合的结合部件(12)，该结合部件(12)具有与横梁(7)接合的横梁侧接合部以及与下边梁(2)接合的下边梁侧接合部，该下边梁侧接合部的刚性低于上述横梁侧接合部的刚性，横梁(7)的车宽方向外端部设置在比上述横梁侧接合部更靠车外侧且相对于下边梁(2)的内壁面部向车内侧离开的位置。由此，以简单的结构就能够由横梁有效地支撑车辆的侧面碰撞负荷。
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