公开(公告)号：CN109305013B

公开(公告)日：2022-03-18

申请号：CN201810820121.9

申请日：2018-07-24

Applicant: 株式会社威泰克 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 西村和广 ,  上平雅之 ,  高桥浩之 ,  川口秀明 ,  中土信之 ,  桑子俊

IPC: B60G21/05

Abstract: 本发明公开了一种车辆用扭力梁式悬架及车辆用扭力梁。车辆用扭力梁式悬架的扭力梁(2)具有封闭截面结构。梁中央部(21)的横截面形成为近似倒V字形或者近似V字形。在梁中央部(21)的两侧设置有周长增大部(22)。越接近梁端，该周长增大部(22)的周长就越大。周长增大部(22)的在车身前后方向上的宽度即梁宽度朝着梁端逐渐增大，并且越接近梁端，梁宽度的渐增比率就越大。

公开(公告)号：CN117734359A

公开(公告)日：2024-03-22

申请号：CN202310046619.5

申请日：2023-01-31

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 吉田昇平 ,  高桥昂史 ,  高桥浩之 ,  冈野航汰 ,  泽田庸介 ,  本地宏昌 ,  向川康介 ,  田部威智郎 ,  花手谅太

IPC: B60G13/00 ,  B60G7/00

Abstract: 为尽可能抑制小重叠碰撞时的车身变形，本发明的前悬架装置具备：悬架臂（33），其在一端部设有支撑车辆（1）的前轮（3）的前轮支撑部（41），在另一端部设有安装于车辆（1）的车身构件且相较于前轮支撑部（41）而言位于车宽方向内侧的车身安装部（42，51）；减震器（32），其被设于悬架臂（33）中前轮支撑部（41）的附近的减震器支撑部（44）支撑，且在上部与车身连结；其中，减震器支撑部（44）具有易断裂部（45）。

公开(公告)号：CN110475681B

公开(公告)日：2023-03-10

申请号：CN201880021736.3

申请日：2018-02-27

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  株式会社威泰克

Inventor： 高桥浩之 ,  川口秀明 ,  上平雅之 ,  山中悠也

IPC: B60G9/04

Abstract: 各个纵臂(12)的一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板的厚度大于另一个板的厚度，在一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板上连结有支撑各个后轮的后轮支撑单元(车桥单元(51))。

公开(公告)号：CN110475681A

公开(公告)日：2019-11-19

申请号：CN201880021736.3

申请日：2018-02-27

Applicant: 马自达汽车株式会社 ,  株式会社威泰克

Inventor： 高桥浩之 ,  川口秀明 ,  上平雅之 ,  山中悠也

IPC: B60G9/04

Abstract: 各个纵臂(12)的一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板的厚度大于另一个板的厚度，在一对板(内侧板(20)和外侧板(30))中的一个板上连结有支撑各个后轮的后轮支撑单元(车桥单元(51))。

公开(公告)号：CN110294031B

公开(公告)日：2021-08-03

申请号：CN201910175884.7

申请日：2019-03-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西田周平 ,  久我秀功 ,  高桥浩之 ,  知北胜

IPC: B62D35/02

Abstract: 目的在于提供一种抑制地板下行驶风从后轮轮胎内缘、地板底罩后端部和臂罩前端部之间的空隙进入轮罩内，由此抑制车身尾流的紊乱的车身下表面结构。其特征在于，具备由左右一对拖曳臂（41）和连接它们的扭力梁（42）构成的扭力梁式后悬架（40）；在后悬架（40）的前方安装有遮盖车身下表面的地板底罩（36）；在拖曳臂（41）的下部安装有将其遮盖的臂罩（50）；在臂罩（50）上设置有从车身下表面观察时比拖曳臂（41）向车宽方向外侧突出的臂罩放大部（50A）；以使臂罩放大部（50A）的前缘与位于前方的地板底罩（36）的后端部相向并靠近的形式在地板底罩（36）上形成地板底罩放大部（36A）。

公开(公告)号：CN110294031A

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201910175884.7

申请日：2019-03-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西田周平 ,  久我秀功 ,  高桥浩之 ,  知北胜

IPC: B62D35/02

Abstract: 目的在于提供一种抑制地板下行驶风从后轮轮胎内缘、地板底罩后端部和臂罩前端部之间的空隙进入轮罩内，由此抑制车身尾流的紊乱的车身下表面结构。其特征在于，具备由左右一对拖曳臂（41）和连接它们的扭力梁（42）构成的扭力梁式后悬架（40）；在后悬架（40）的前方安装有遮盖车身下表面的地板底罩（36）；在拖曳臂（41）的下部安装有将其遮盖的臂罩（50）；在臂罩（50）上设置有从车身下表面观察时比拖曳臂（41）向车宽方向外侧突出的臂罩放大部（50A）；以使臂罩放大部（50A）的前缘与位于前方的地板底罩（36）的后端部相向并靠近的形式在地板底罩（36）上形成地板底罩放大部（36A）。

公开(公告)号：CN110294030A

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201910175470.4

申请日：2019-03-08

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 西田周平 ,  久我秀功 ,  高桥浩之 ,  深町洋辅 ,  冈本哲

IPC: B62D35/02

Abstract: 目的在于提供一种在回弹位置等拖曳臂的倾斜较大时也能收紧臂罩前缘与底罩后端部之间的缝隙，从而减弱由该段差引起的尾流的紊乱的车身下表面结构。其特征在于，在拖曳臂的下部安装有将其遮盖的臂罩（60）；臂罩具有在悬架的基准车重位置X上从车辆侧面观察时具有后下倾斜角的主面部（60m）、和在主面部的前方位置且后下的倾斜角相对较小的前方部（60f）；前方部的前缘在位置X上位于比底罩（36）的底面部（36b）高的位置，在回弹位置Z上，前方部的前缘位于比底罩的底面部高的位置且前方部的倾斜角小于主面部的倾斜角从而前方部以比假想面更靠近地板底罩的底面部的形式从主面部延伸，假想面由主面部朝车辆前方延长而成。

公开(公告)号：CN109305013A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201810820121.9

申请日：2018-07-24

Applicant: 株式会社威泰克 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 西村和广 ,  上平雅之 ,  高桥浩之 ,  川口秀明 ,  中土信之 ,  桑子俊

IPC: B60G21/05

Abstract: 本发明公开了一种车辆用扭力梁式悬架及车辆用扭力梁。车辆用扭力梁式悬架的扭力梁(2)具有封闭截面结构。梁中央部(21)的横截面形成为近似倒V字形或者近似V字形。在梁中央部(21)的两侧设置有周长增大部(22)。越接近梁端，该周长增大部(22)的周长就越大。周长增大部(22)的在车身前后方向上的宽度即梁宽度朝着梁端逐渐增大，并且越接近梁端，梁宽度的渐增比率就越大。