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公开(公告)号：CN110778412B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN201910653217.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在混合气的空燃比及EGR气体量互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中，在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使EGR气体量比切换要求之前减少的形式向EGR导入部（EGR系统（55））输出信号，且在判定EGR气体量减少到规定量时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110778412A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910653217.5
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在混合气的空燃比及EGR气体量互不相同的第一模式与第二模式之间切换模式的发动机中，在模式切换时确保燃料消耗性能，切换部（10e）接收从第一模式至第二模式的切换要求，以使EGR气体量比切换要求之前减少的形式向EGR导入部（EGR系统（55））输出信号，且在判定EGR气体量减少到规定量时允许第二模式部（10c）开始第二模式。
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公开(公告)号：CN110067686B
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN201910052099.2
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法，在不给火花点火控制压缩点火燃烧的燃烧性能带来影响的情况下执行车辆姿态控制。ECU(60)在转向角的增大量超过基准增大量的情况下，执行使发动机的生成扭矩降低的车辆姿态控制，在规定的运转区域中，驱动火花塞(16)以使混合气在规定时期自点火，从而执行火花点火控制压缩点火燃烧。在有基于车辆姿态控制的附加减速度的请求、且执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，ECU(60)为了进行车辆姿态控制的扭矩减小，执行使向气缸(2)内供给的燃料减量的减量控制。另一方面，ECU(60)在未执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，为了实现车辆姿态控制的扭矩减小，执行火花塞(16)的点火延迟控制。
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公开(公告)号：CN110067687A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910052117.7
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法，不会给火花点火控制压缩点火燃烧的燃烧性能带来影响，就能够执行车辆姿态控制。ECU(60)在转向角的增大量超过基准增大量的情况下，执行使发动机的生成扭矩降低的车辆姿态控制，在规定的运转区域中，驱动火花塞(16)以使混合气在规定时期自点火，从而执行火花点火控制压缩点火燃烧。有基于车辆姿态控制的附加减速度的请求、且正在执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，ECU(60)禁止火花塞(16)的点火延迟，通过使向气缸(2)内供给的燃料减量的减量控制，来执行用于车辆姿态控制的扭矩减小。另一方面，ECU(60)在未执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，为了实现车辆姿态控制的扭矩减小，执行点火延迟。
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公开(公告)号：CN117048589A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310104307.5
申请日：2023-02-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
Inventor： 高山真二
Abstract: 本发明提供一种一边抑制相对于驾驶者的油门操作的转矩变化的响应延迟，一边改善实际的转矩与目标转矩的偏差的车辆的驱动力控制装置。车辆的驱动力控制装置具备电机(5)、发动机(4)、控制器(20)，控制器按照预先设定的分配规则从车辆的目标转矩分配出目标发动机转矩，并向发动机输出与目标发动机转矩对应的控制信号，控制器基于目标发动机转矩预测相比于当前时刻处于未来的向所述气缸吸入的吸入空气量，并且基于预测出的吸入空气量预测未来的发动机的转矩，控制器基于预测出的发动机的转矩以在未来实现车辆的目标转矩的方式设定目标电机转矩，并向电机输出与目标电机转矩对应的控制信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111670299A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201980009352.4
申请日：2019-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明中，控制器在转向操纵角的增大量超过基准增大量的情况下执行降低发动机的生成转矩的车辆姿势控制，在指定的运转区域中执行火花点火控制压缩点火燃烧。在火花点火控制压缩点火燃烧中，空燃比模式在以λ>1来形成混合气的第一空燃比模式和以λ≤1来形成混合气的第二空燃比模式之间切换。在所述空燃比模式的切换要求为不存在用于车辆姿势控制的转矩降低要求的状态下的切换要求时，控制器允许实施该空燃比模式切换要求。对此，在所述空燃比模式的切换要求为存在车辆姿势控制的执行要求的状态下的切换要求时，即使有空燃比模式切换要求，控制器也禁止该空燃比模式切换。
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公开(公告)号：CN111630262A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201980009319.1
申请日：2019-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的发动机的控制方法包括：燃烧模式设定工序，选择第一燃烧模式和第二燃烧模式的任一者，所述第一燃烧模式是混合气基于火焰的传播而燃烧的模式，所述第二燃烧模式是混合气基于自点火而燃烧的模式；空燃比模式设定工序，在比理论空燃比稀薄的第一空燃比模式和与理论空燃比相等或比该理论空燃比浓厚的第二空燃比模式之间进行选择；降低转矩设定工序，根据转向操纵轮的转向角，设定使发动机的发生转矩降低的转矩降低量；以及抑制工序，在正在进行所述空燃比模式的切换时，抑制基于所述降低转矩设定工序中被设定的所述转矩降低量的所述发动机的发生转矩的降低。
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公开(公告)号：CN111630262B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN201980009319.1
申请日：2019-01-16
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的发动机的控制方法包括：燃烧模式设定工序，选择第一燃烧模式和第二燃烧模式的任一者，所述第一燃烧模式是混合气基于火焰的传播而燃烧的模式，所述第二燃烧模式是混合气基于自点火而燃烧的模式；空燃比模式设定工序，在比理论空燃比稀薄的第一空燃比模式和与理论空燃比相等或比该理论空燃比浓厚的第二空燃比模式之间进行选择；降低转矩设定工序，根据转向操纵轮的转向角，设定使发动机的发生转矩降低的转矩降低量；以及抑制工序，在正在进行所述空燃比模式的切换时，抑制基于所述降低转矩设定工序中被设定的所述转矩降低量的所述发动机的发生转矩的降低。
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公开(公告)号：CN110778409B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201910653184.4
申请日：2019-07-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置，在恶劣的条件下也能稳定地进行热效率优异的燃烧。是具备空气调节部（43）、点火部（25）和燃料喷射部（6），对向燃烧室（17）喷射燃料从而形成的混合气点火，由此使压缩着火燃烧开始的发动机（1）的控制装置（10）。具备控制部（10），其接收来自具有包括大气压检知单元（SW3）的多个测量单元的测量部的信号，并向空气调节部（43）、燃料喷射部（6）及点火部（25）输出信号。控制部（10）执行以稀空燃比进行压缩着火燃烧的稀压缩着火燃烧控制，在判定大气压低于规定的阈值的情况下限制该稀压缩着火燃烧控制的执行。
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公开(公告)号：CN110067687B
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN201910052117.7
申请日：2019-01-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法，不会给火花点火控制压缩点火燃烧的燃烧性能带来影响，就能够执行车辆姿态控制。ECU(60)在转向角的增大量超过基准增大量的情况下，执行使发动机的生成扭矩降低的车辆姿态控制，在规定的运转区域中，驱动火花塞(16)以使混合气在规定时期自点火，从而执行火花点火控制压缩点火燃烧。有基于车辆姿态控制的附加减速度的请求、且正在执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，ECU(60)禁止火花塞(16)的点火延迟，通过使向气缸(2)内供给的燃料减量的减量控制，来执行用于车辆姿态控制的扭矩减小。另一方面，ECU(60)在未执行火花点火控制压缩点火燃烧的情况下，为了实现车辆姿态控制的扭矩减小，执行点火延迟。
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