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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104884772A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201380049606.8
申请日：2013-12-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D23/00 , F02B31/00 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02P3/01
CPC classification number: F02B37/183 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B29/0406 , F02B31/02 , F02B2023/085 , F02B2023/108 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/402 , F02M26/05 , F02M26/13 , F02M26/20 , F02M26/23 , F02P15/02 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 发动机具备：包含涡轮(22)和压缩机(23)的涡轮增压器(20)；将与涡轮(22)相比位于上游侧的排气通道(30)和与压缩机(23)相比位于下游侧的进气通道(10)连通的EGR通道(45)；设置在EGR通道(45)的EGR阀(47)；旁通涡轮(22)的旁通通道(42)；以及设置在旁通通道(42)的废气旁通阀(43)。在该发动机中，当增压压力上升至极限压时，执行使EGR阀(47)打开且使废气旁通阀(43)关闭的第一增压压力控制。在该第一增压压力控制开始后发动机转速上升至规定值时，执行不仅使EGR阀(47)打开而且使废气旁通阀(43)打开的第二增压压力控制。
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公开(公告)号：CN104884772B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201380049606.8
申请日：2013-12-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D23/00 , F02B31/00 , F02B37/00 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D41/02 , F02D41/34 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M26/04 , F02P3/01
CPC classification number: F02B37/183 , F02B17/005 , F02B23/104 , F02B29/0406 , F02B31/02 , F02B2023/085 , F02B2023/108 , F02D21/08 , F02D23/02 , F02D37/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/402 , F02M26/05 , F02M26/13 , F02M26/20 , F02M26/23 , F02P15/02 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 发动机具备：包含涡轮(22)和压缩机(23)的涡轮增压器(20)；将与涡轮(22)相比位于上游侧的排气通道(30)和与压缩机(23)相比位于下游侧的进气通道(10)连通的EGR通道(45)；设置在EGR通道(45)的EGR阀(47)；旁通涡轮(22)的旁通通道(42)；以及设置在旁通通道(42)的废气旁通阀(43)。在该发动机中，当增压压力上升至极限压时，执行使EGR阀(47)打开且使废气旁通阀(43)关闭的第一增压压力控制。在该第一增压压力控制开始后发动机转速上升至规定值时，执行不仅使EGR阀(47)打开而且使废气旁通阀(43)打开的第二增压压力控制。
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公开(公告)号：CN102207033B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201110072653.7
申请日：2011-03-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , F02D13/0203 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的多气缸发动机的排气装置设置有低速侧通道、高速侧通道、低速侧集合部、高速侧集合部及可改变高速侧通道的流路面积的流路面积可变阀，使具有与低速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a1和具有与低速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D1和具有与高速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a2及具有与高速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D2之间满足a1/D1≥a2/D2的关系，在低速区域，在一气缸的进气门与排气门的重叠期间，使排气顺序与该气缸连续的气缸的排气门打开，并缩小高速侧通道的流路面积，而在高速区域，使高速侧通道的流路面积为最大面积。由此能以简单的结构来进一步增大进气量，提高发动机输出。
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公开(公告)号：CN104047766A
公开(公告)日：2014-09-17
申请号：CN201410048701.2
申请日：2014-02-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M31/042 , F02B29/0412 , F02M26/25 , F02M31/20 , Y02T10/126 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供压缩自动点火式发动机，发动机的进气通路（20）具有设置有加热进气的加热装置（26）的高温通路（22）、设置有冷却进气的冷却装置（27）的低温通路（23）、集合高温通路（22）及低温通路（23）的集合部（24）、和连接集合部和发动机主体（1）的下游侧通路（25）。在高温通路（22）及低温通路（23）上设置有调节进气的流量的节气门（28、29）。这些各节气门（28、29）的开度，在执行CI燃烧的运行区域中，以使集合部（24）中的进气的温度进入预先设定的规定的温度范围内的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN102207033A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201110072653.7
申请日：2011-03-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D9/04 , F02D13/0203 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的多气缸发动机的排气装置设置有低速侧通道、高速侧通道、低速侧集合部、高速侧集合部及可改变高速侧通道的流路面积的流路面积可变阀，使具有与低速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a1和具有与低速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D1和具有与高速侧通道的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径a2及具有与高速侧集合部的下游端的流路面积相同面积的正圆的直径D2之间满足a1/D1≥a2/D2的关系，在低速区域，在一气缸的进气门与排气门的重叠期间，使排气顺序与该气缸连续的气缸的排气门打开，并缩小高速侧通道的流路面积，而在高速区域，使高速侧通道的流路面积为最大面积。由此能以简单的结构来进一步增大进气量，提高发动机输出。
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