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公开(公告)号：CN101469648A
公开(公告)日：2009-07-01
申请号：CN200810189038.2
申请日：2008-12-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0872 , B60K15/03504 , B60K2015/03528 , B60K2015/03552 , B60K2015/03557 , F02M25/089
Abstract: 本发明公开了炭罐结构。将一端向外界空气开放的分支管(57)的另一端连接在外界空气连通管(52)的中间部分，将止回阀设在所述分支管(57)中，该止回阀限制外界空气连通管(52)内的空气经该分支管(57)向外界空气中流出，并且当外界空气连通管(52)内成为规定值以上的负压时，经分支管(57)将外界空气导入外界空气连通管(57)内。使分支管(57)的外界空气开放端(57a)位于比外界空气连通管(52)的外界空气开放端(52a)高的位置，并配置在轮室内板及外板(71a)、(71b)与挡泥部件(71c)之间的空间(73)内。因此能提供即使车辆下部浸在水中时的水位很高也能防止水进入炭罐主体内的炭罐结构。
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公开(公告)号：CN101643023A
公开(公告)日：2010-02-10
申请号：CN200910165250.X
申请日：2009-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M35/161 , F02M35/02 , F02M35/10013
Abstract: 本发明的车身前部的发动机进气通道结构中设有：发动机的进气通道(En)的入口部(Eni)，其设置在车身前部所设的热交换器(Ra)的上方；空气导入开口部(4a)，其设置在构成车身前部外表面的保险杠面罩(4)中与所述热交换器相向的部位上；管道(10)，其具有与所述空气导入开口部的上部侧面对的入口部(10a)和与所述进气通道的入口部连接的出口部(10b)。采用本发明，在涉水行驶时能够降低水进入发动机的进气通道的入口部的可能性。
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公开(公告)号：CN101643023B
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN200910165250.X
申请日：2009-08-07
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02M35/161 , F02M35/02 , F02M35/10013
Abstract: 本发明的车身前部的发动机进气通道结构中设有：发动机的进气通道(En)的入口部(Eni)，其设置在车身前部所设的热交换器(Ra)的上方；空气导入开口部(4a)，其设置在构成车身前部外表面的保险杠面罩(4)中与所述热交换器相向的部位上；管道(10)，其具有与所述空气导入开口部的上部侧面对的入口部(10a)和与所述进气通道的入口部连接的出口部(10b)。采用本发明，在涉水行驶时能够降低水进入发动机的进气通道的入口部的可能性。
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公开(公告)号：CN101469648B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200810189038.2
申请日：2008-12-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/08
CPC classification number: F02M25/0872 , B60K15/03504 , B60K2015/03528 , B60K2015/03552 , B60K2015/03557 , F02M25/089
Abstract: 本发明公开了炭罐结构。将一端向外界空气开放的分支管(57)的另一端连接在外界空气连通管(52)的中间部分，将止回阀设在所述分支管(57)中，该止回阀限制外界空气连通管(52)内的空气经该分支管(57)向外界空气中流出，并且当外界空气连通管(52)内成为规定值以上的负压时，经分支管(57)将外界空气导入外界空气连通管(57)内。使分支管(57)的外界空气开放端(57a)位于比外界空气连通管(52)的外界空气开放端(52a)高的位置，并配置在轮室内板及外板(71a)、(71b)与挡泥部件(71c)之间的空间(73)内。因此能提供即使车辆下部浸在水中时的水位很高也能防止水进入炭罐主体内的炭罐结构。
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