-
公开(公告)号：CN111356826B
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN201880074133.X
申请日：2018-10-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 基于与进气通路中的冷凝水的滞留量(V)相关联的输入参数，判定该滞留量(V)超过规定的上限值这一条件是否成立，当在发动机的非增压区域中判定出上述条件的成立时，执行增压器的冷凝水排出运转，使得通过增压器的工作，将该滞留的冷凝水排出到发动机的气缸。
-
公开(公告)号：CN113494393A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110200772.X
申请日：2021-02-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机的EGR系统。EGR通路(40)具有在EGR冷却器(41)的上游侧通过气缸盖(11)的内部的EGR内部通路(44)和在气缸盖(11)的外部进行连接的中继通路(45)。EGR冷却器(41)以气体流入口(41a)位于第一端面(11c)一侧且气体流出口(41b)位于第二端面(11d)一侧的方式布置在进气歧管(23)的上方，中继通路(45)在气缸盖EGR气体出口(16)的一旁与EGR内部通路(44)相连接，且中继通路(45)与EGR内部通路(44)连通。EGR冷却器(41)倾斜，中继通路(45)以弯曲状态与气体流入口(41a)相连接。因此能够抑制高度且提高EGR冷却器的排水性。
-
公开(公告)号：CN111356826A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN201880074133.X
申请日：2018-10-12
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 基于与进气通路中的冷凝水的滞留量(V)相关联的输入参数，判定该滞留量(V)超过规定的上限值这一条件是否成立，当在发动机的非增压区域中判定出上述条件的成立时，执行增压器的冷凝水排出运转，使得通过增压器的工作，将该滞留的冷凝水排出到发动机的气缸。
-
公开(公告)号：CN112449665B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN201980048170.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 使EGR通路(6)与发动机的进气通路(绕过增压器的旁通通路)(25)连接。所述EGR通路在与进气通路(25)之间的连接口(69)的近前具有通路截面积扩大了的扩大部(95)，所述扩大部(95)使EGR气体的流速降低，以抑制流入进气通路(25)的EGR气体在连接口(69)处产生偏流。
-
公开(公告)号：CN111051678B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201780094128.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，确保增压器(3)及中间冷却器(25)的支承刚性。将增压器(3)在缓冲罐(2)的侧部沿气缸列方向配置并固定于进气歧管，将中间冷却器(25)配置在增压器(3)的下方，将该中间冷却器(25)的外壳与增压器(3)的喷出部及进气歧管的进气导入管部(7)连结。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112424462A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201980046918.0
申请日：2019-06-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02M25/08
Abstract: 发动机的进气通路(2)包括节气门(22)、增压器(3)以及连接增压器(3)的上游侧和下游侧并在增压器(3)不工作时打开的旁通通路(25)。在进气通路(2)中，当增压器(3)不工作时产生前进流(91、92)和旁通指向流(93、94)，该前进流(91、92)是吸入空气从节气门(22)向增压器(3)流动而形成的，该旁通指向流(93、94)是吸入空气被增压器(3)阻止其前进而反转，从增压器(3)侧向旁通通路(25)的朝进气通路(2)敞开的连接口流动而形成的。将在燃料箱产生的蒸发燃料引导至进气通路(2)的蒸发燃料引入口(56)开设在进气通路(2)的产生旁通指向流(93)的壁面上。
-
公开(公告)号：CN111051678A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201780094128.0
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 在抑制发动机的整体高度变大的同时，确保增压器(3)及中间冷却器(25)的支承刚性。将增压器(3)在缓冲罐(2)的侧部沿气缸列方向配置并固定于进气歧管，将中间冷却器(25)配置在增压器(3)的下方，将该中间冷却器(25)的外壳与增压器(3)的喷出部及进气歧管的进气导入管部(7)连结。
-
公开(公告)号：CN110678351B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN201880015843.5
申请日：2018-02-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆具备发动机和发动机罩和横穿零件。发动机罩具有供横穿零件通过的贯通孔。横穿零件是具有挠性的软管或硬管，一体地设置有沿横穿方向延伸的主体部和比该主体部大径的扩径部。扩径部的外周部与发动机罩中的贯通孔的内周面紧密地抵接。
-
公开(公告)号：CN111033028B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201780094139.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 进气通路(30)具有主进气通路(30A)和旁路通路(40)。在主进气通路(30A)上设置有节气门，并且主进气通路(30A)从气缸排列方向的一侧朝向气缸排列方向的另一侧延伸。在旁路通路(40)上设置有EGR阀(54)，并且与主进气通路中相对于节气门位于另一侧的部分相连接。旁路通路(40)构成为在从与主进气通路之间的分支部(33d)朝向一侧延伸后，再朝向另一侧折回并延伸，EGR阀配置在旁路通路的朝向另一侧延伸的部分中与从分支部朝向一侧延伸的部分重叠的部位。
-
公开(公告)号：CN112449665A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201980048170.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 使EGR通路(6)与发动机的进气通路(绕过增压器的旁通通路)(25)连接。所述EGR通路在与进气通路(25)之间的连接口(69)的近前具有通路截面积扩大了的扩大部(95)，所述扩大部(95)使EGR气体的流速降低，以抑制流入进气通路(25)的EGR气体在连接口(69)处产生偏流。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
14
records
(took 0.022 seconds)
