公开(公告)号：CN222391852U

公开(公告)日：2025-01-24

申请号：CN202421087654.8

申请日：2024-05-17

Applicant: 广西大学 ,  上汽通用五菱汽车股份有限公司 ,  长安大学

Inventor： 官维 ,  潘明章 ,  满兴家 ,  叶年业 ,  陈昊 ,  覃海峰 ,  方业迈 ,  曹晟 ,  梁科 ,  梁璐 ,  苏铁城 ,  潘月德

IPC: F16F15/02 ,  H05K7/20

Abstract: 本实用新型公开了一种双电机的主动减震控制系统，涉及减震控制，包括输入模块、控制模块、驱动模块、供电模块、采集模块和实施模块；所述驱动模块包括两个驱动板和两个与驱动板一一对应连接的IGBT模块，所述实施模块包括两个电机，两个所述IGBT模块采用上下叠层结构，两个所述IGBT模块之间设有同时与两个IGBT模块表面接触的网格式冷却水套，两个所述电机的外围均套设有与其表面接触的螺旋式冷却管。本实用新型结构合理巧妙，满足了双电机的主动减震控制系统的冷却要求，达到更好的散热效果的目的。

公开(公告)号：CN222352576U

公开(公告)日：2025-01-14

申请号：CN202421119784.5

申请日：2024-05-22

Applicant: 广西大学 ,  上汽通用五菱汽车股份有限公司 ,  长安大学

Inventor： 官维 ,  潘明章 ,  满兴家 ,  叶年业 ,  覃海峰 ,  陈昊 ,  潘月德 ,  梁科 ,  苏铁城 ,  梁璐 ,  曹晟

IPC: F25B27/02 ,  F01N5/02 ,  F25B31/02 ,  F25B9/08 ,  F25B41/20 ,  F25B41/30 ,  F25B49/02

Abstract: 本实用新型公开了一种结合废气余热驱动的制冷系统，涉及发动机余热回收，包括电动压缩机、冷凝器、工质泵、蒸发器、加热器和喷射器；电动压缩机的出口与冷凝器的入口连接，冷凝器的出口与蒸发器的入口连接，蒸发器的出口与电动压缩机的入口连接，以形成压缩式制冷路径；喷射器的出口与冷凝器的入口连接，冷凝器的出口通过蒸发器与喷射器的抽送气体入口连接，冷凝器的出口连接有工质泵，工质泵的出口与加热器的入口连接，加热器的出口与喷射器的驱动气体入口连接，形成喷射式制冷路径；喷射式制冷路径和电动压缩机构成了压缩‑喷射式制冷路径。本实用新型有效地回收废气余热能进一步提高能源的利用率，从而提高整车的综合性能。

公开(公告)号：CN222629110U

公开(公告)日：2025-03-18

申请号：CN202421520956.X

申请日：2024-06-28

Applicant: 长安大学

Inventor： 陈昊 ,  官维 ,  满兴家 ,  叶年业 ,  潘明章 ,  张鹏 ,  高楠 ,  覃海峰 ,  梁科 ,  苏铁城

IPC: B60K11/02 ,  B60L58/26 ,  B60L58/27

Abstract: 本实用新型提供的一种混合动力车辆热管理系统及车辆，包括第一热管理单元和第二热管理单元，其中：所述第一热管理单元的入口端连接有发动机冷却单元的出口端，用于对发动机中的冷却液进行调温；所述第一热管理单元的出口端连接第二热管理单元的入口端，所述第二热管理单元用于利用经过调温后的冷却液对目标动力电池进行调温；所述第二热管理单元的出口端连接发动机冷却单元的入口端；将发动机和动力电池的散热回路进行联合，利用了一个或两个热管理单元的联合实现两个设备的散热，大大降低了车辆热管理系统结构的复杂性，解决了混合动力汽车内部空间拥挤的问题。