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公开(公告)号：CN108088777A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711130176.9
申请日：2017-11-15
Applicant: 长安大学
IPC: G01N15/08
Abstract: 本发明提供一种材料抗渗性检测装置及其检测方法，该装置包括：桶体，桶体的内壁和外壁之间为空心，桶体的侧壁上设置有用于放置试件的多个通孔，通孔上设置有内螺纹，桶体的侧壁的底部设置有压力表；试件模具，试件模具为中空管，中空管的外壁上设置有外螺纹，外螺纹与内螺纹相匹配；试件模具的端面上设置有用于固定试件的固定件；活塞，活塞的直径等于桶体的内壁的直径，活塞由桶体的上端口伸入桶体的内部，活塞的上端连接有活塞杆，活塞杆的上端连接有压力机。利用上述装置检测待测材料是否为合格的防水材料，以及对不同防水材料的抗渗性进行比较分析，装置结构简单，其检测方法易操作实施，检测准确度高。
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公开(公告)号：CN106638234A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610980590.8
申请日：2016-11-08
Applicant: 长安大学
IPC: E01C19/20
CPC classification number: E01C19/20
Abstract: 本发明提供的一种改进后的同步封层车，包括车体，所述车体上设置有滑板装置，该滑板装置安装在车体上的碎石撒布器上，所述滑板装置包括支撑板和滑板，所述滑板设置在所述支撑板的上表面，且所述滑板能够上下移动，用于调整其与地面之间的距离。本发明是通过滑板装置，将碎石撒布器距地面的距离缩短，降低碎石落到地面的反弹力，提高了碎石撒布的均匀性。进一步的，在车体的后部还设置有刮平装置，通过该刮平装置将重叠的碎石刮走，并在刮板前堆积，碎石封层车的前进，刮板带动堆积碎石前进，在前进过程中可以将碎石刮送至碎石撒布量不足部位。
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公开(公告)号：CN107326770A
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201710744735.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种路面抗滑贴膜，包括膜体；所述的膜体包括粘结在其上的一种或者多种耐磨石料和具有较高粘结性能的结合剂，以及其下方具有较好强度的卷材。本发明通过将抗滑铺装薄层与卷材类贴膜相结合起来，使路面具有较高的抗滑性能同时，提高了路面养护施工的方便性。本发明路面贴膜在使用前，将会针对需要者不同的抗滑需求对路面的纹理构造进行调整，同时可以调节宏观纹理的形状，从而进一步的调节路面贴膜的抗滑性能；极大的方便了路面抗滑性能的改善，扩大了路面抗滑磨耗层使用范围，不仅成本低，结构简单，操作方面使用范围广。
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公开(公告)号：CN108088777B
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN201711130176.9
申请日：2017-11-15
Applicant: 长安大学
IPC: G01N15/08
Abstract: 本发明提供一种材料抗渗性检测装置及其检测方法，该装置包括：桶体，桶体的内壁和外壁之间为空心，桶体的侧壁上设置有用于放置试件的多个通孔，通孔上设置有内螺纹，桶体的侧壁的底部设置有压力表；试件模具，试件模具为中空管，中空管的外壁上设置有外螺纹，外螺纹与内螺纹相匹配；试件模具的端面上设置有用于固定试件的固定件；活塞，活塞的直径等于桶体的内壁的直径，活塞由桶体的上端口伸入桶体的内部，活塞的上端连接有活塞杆，活塞杆的上端连接有压力机。利用上述装置检测待测材料是否为合格的防水材料，以及对不同防水材料的抗渗性进行比较分析，装置结构简单，其检测方法易操作实施，检测准确度高。
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公开(公告)号：CN109626887B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201910005082.1
申请日：2019-01-03
Applicant: 长安大学
IPC: C04B28/02 , C04B111/72
Abstract: 本发明公开了一种高强抗冻混凝土修补砂浆及其制备方法，包括以下原料：水泥、砂、水、纤维、硅灰、膨胀剂、减水剂、消泡剂和石墨改性环氧树脂。通过在水泥砂浆中添加石磨改性环氧树脂复合材料可使制得的高强抗冻混凝土修补砂浆抗压强度和抗折强度高、抗冻融性好、粘结强度高，这是由于环氧树脂形成了聚合物膜，与砂浆交联在一起，环氧树脂膜具有很高的韧性，加强了砂浆的连接；掺加石墨粉的环氧树脂硬度提高，高强抗冻混凝土修补砂浆内部链接更加紧密；其制备方法简单，易操作实施，生产成本低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107721307A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710970340.0
申请日：2017-10-18
Applicant: 长安大学
IPC: C04B28/04 , D01F9/22 , C04B111/34 , C04B111/20
CPC classification number: C04B28/04 , C04B2111/20 , C04B2111/343 , C04B2201/50 , D01F9/22 , C04B14/02 , C04B14/06 , C04B14/386 , C04B22/06 , C04B22/148 , C04B22/142
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维自应力混凝土压力管道材料，包括以下原料：水泥混凝土、碳纤维和膨胀剂，其中，碳纤维占水泥混凝土的质量百分比为0.17-1.36％，膨胀剂占水泥混凝土的质量百分比为6-10％，碳纤维包含长度为4mm的碳纤维和/或长度为9mm的碳纤维。本发明的碳纤维自应力混凝土压力管道材料无需加入纵向钢筋和环向箍筋，直接将水泥混凝土、碳纤维和膨胀剂拌和均匀，浇筑模型并养护，便可作为压力管道使用；该碳纤维自应力混凝土压力管道材料可简化压力管道的施工工序，节省时间，并且由于没有钢筋的限制，压力管道的浇筑更加密实，抗渗性能更佳。
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公开(公告)号：CN109626887A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910005082.1
申请日：2019-01-03
Applicant: 长安大学
IPC: C04B28/02 , C04B111/72
CPC classification number: C04B28/02 , C04B2111/72 , C04B2201/50 , C04B14/06 , C04B16/0633 , C04B18/146 , C04B14/024 , C04B24/281 , C04B24/32 , C04B24/40 , C04B2103/302 , C04B2103/0068
Abstract: 本发明公开了一种高强抗冻混凝土修补砂浆及其制备方法，包括以下原料：水泥、砂、水、纤维、硅灰、膨胀剂、减水剂、消泡剂和石墨改性环氧树脂。通过在水泥砂浆中添加石磨改性环氧树脂复合材料可使制得的高强抗冻混凝土修补砂浆抗压强度和抗折强度高、抗冻融性好、粘结强度高，这是由于环氧树脂形成了聚合物膜，与砂浆交联在一起，环氧树脂膜具有很高的韧性，加强了砂浆的连接；掺加石墨粉的环氧树脂硬度提高，高强抗冻混凝土修补砂浆内部链接更加紧密；其制备方法简单，易操作实施，生产成本低。
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公开(公告)号：CN207439875U
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201721523963.5
申请日：2017-11-15
Applicant: 长安大学
IPC: G01N15/08
Abstract: 本实用新型提供一种材料抗渗性检测装置，包括：桶体，桶体的内壁和外壁之间为空心，桶体的侧壁上设置有用于放置试件的多个通孔，通孔上设置有内螺纹，桶体的侧壁的底部设置有压力表；试件模具，试件模具为中空管，中空管的外壁上设置有外螺纹，外螺纹与内螺纹相匹配；试件模具的端面上设置有用于固定试件的固定件；活塞，活塞的直径等于桶体的内壁的直径，活塞由桶体的上端口伸入桶体的内部，活塞的上端连接有活塞杆，活塞杆的上端连接有压力机。本实用新型的材料抗渗性检测装置可以同时对不同防水材料在受到一定水压时的抗渗性进行检测，并对其抗渗性进行比较分析，装置结构简单，操作方便。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206157532U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621204101.1
申请日：2016-11-08
Applicant: 长安大学
IPC: E01C19/20
Abstract: 本实用新型提供的一种改进后的同步封层车，包括车体，所述车体上设置有滑板装置，该滑板装置安装在车体上的碎石撒布器上，所述滑板装置包括支撑板和滑板，所述滑板设置在所述支撑板的上表面，且所述滑板能够上下移动，用于调整其与地面之间的距离。本实用新型是通过滑板装置，将碎石撒布器距地面的距离缩短，降低碎石落到地面的反弹力，提高了碎石撒布的均匀性。进一步的，在车体的后部还设置有刮平装置，通过该刮平装置将重叠的碎石刮走，并在刮板前堆积，碎石封层车的前进，刮板带动堆积碎石前进，在前进过程中可以将碎石刮送至碎石撒布量不足部位。
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公开(公告)号：CN207699961U
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201721782740.0
申请日：2017-12-19
Applicant: 长安大学
IPC: E01C1/02
Abstract: 本实用新型公开一种高速交叉口匝道结构，包括车辆正常行驶的高速直行车道、车辆下高速的高速右转车道和高速交叉口备用匝道，高速右转车道与高速直行车道联通，高速交叉口备用匝道的入口与高速直行车道联通，出口与高速右转车道联通，高速交叉口备用匝道的入口沿高速直行车道的行车方向设置在高速右转车道入口的前方。通过该匝道结构能够让在高速公路上错过路口的车辆安全迅速返回到正确道路上，节约司机掉头浪费的时间，减少能源消耗、环境污染。从一定程度上也起到了减少高速公路交通压力的效果。
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