公开(公告)号：CN117922304A

公开(公告)日：2024-04-26

申请号：CN202410137245.2

申请日：2024-01-30

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 余莉 ,  缪强

IPC: B60L7/18 ,  B60L58/12 ,  B60L58/27

Abstract: 本发明提供一种车内可回收能量的控制方法、装置、设备以及车辆，应用于底盘控制器，该方法包括：在车辆行驶过程中获取第一功率，第一功率为整车可回收功率除去车内动力电池回收功率后的剩余功率；判断第一功率是否大于等于第一预设值；如果是，则生成第一控制信号，第一控制信号中包括第一功率和第一状态标志位，第一状态标志位用于指示车辆行驶时有富余能量输出；将第一控制信号发送至热管理系统TMS，第一控制信号用于控制热管理系统TMS使用富余能量为车内用电设备供能，使得热管理系统TMS根据该第一控制信号将可回收的功率对应的富余能量传输给车内用电设备，从而实现对用电设备供电，提高了富余能量的利用率。

公开(公告)号：CN117889937A

公开(公告)日：2024-04-16

申请号：CN202410074136.0

申请日：2024-01-18

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 缪强 ,  胡铁刚 ,  任波 ,  余莉

IPC: G01F23/68 ,  G01F25/20 ,  B60W40/00 ,  B60W40/10

Abstract: 本申请涉及一种车辆的油量确定方法及装置、电子设备和存储介质，该方法包括：在车辆处于未加油模式的情况下，基于车辆的行驶状态，确定第一修正系数；其中，第一修正系数包括上一第一修正系数或第二修正系数，第二修正系数是基于上一目标油量值、车辆的油箱的油位浮子的目标电阻值以及车辆的发动机的瞬时喷油量的偏差占比确定的；基于发动机的瞬时喷油量、第一修正系数以及上一目标油量值，确定当前目标油量值。本申请通过车辆的行驶状态确定对应的第一修正系数，相较于采用固定的修正系数而言，提升了第一修正系数的准确性，并且由于第一修正系数会对目标油量值进行修正，提高了确定当前目标油量值的准确性。

公开(公告)号：CN118144645A

公开(公告)日：2024-06-07

申请号：CN202410136532.1

申请日：2024-01-31

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 缪强 ,  余莉

IPC: B60L58/27 ,  B60L58/12

Abstract: 一种混合动力汽车电池加热控制方法及控制系统，电池加热控制方法根据电池的剩余电量，将电池加热目标温度分为多个不同的梯度，不同的梯度采用不同的加热速率，同时结合当前车辆的其他状态信息，进一步对加热速率进行修正，即较低的剩余电量采取较高的加热速率，较高的剩余电量采取较低的加热速率，从而达到精细化控制电池加热速率的效果，降低低温环境下能耗的浪费，提升续航里程。

公开(公告)号：CN117755157A

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：CN202410057193.8

申请日：2024-01-15

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 余莉 ,  缪强

IPC: B60L58/27 ,  H01M10/633 ,  H01M10/635 ,  H01M10/637 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/663

Abstract: 本发明涉及一种电池加热控制方法、电池加热系统及电子设备，其中，电池加热控制方法包括：获取车辆的行车状态、电池的实际温度及发动机出水口的实际出水温度；根据所述行车状态及所述实际出水温度确定电池的第一目标温度及第二目标温度；若所述电池的实际温度小于所述第一目标温度，根据所述行车状态及所述实际出水温度确定目标加热策略；利用所述目标加热策略对所述电池进行加热，直至所述实际温度达到所述第二目标温度。本申请实施例通过基于车辆行车状态的不同使用不同的热源对电池进行加热，实现合理利用加热源，避免PTC不必要的电池加热耗能，节省电池加热耗能，从而提升整车低温续驶里程，油耗以及动力性。

公开(公告)号：CN203925637U

公开(公告)日：2014-11-05

申请号：CN201420372912.7

申请日：2014-07-07

Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司

Inventor： 余莉 ,  唐宇航 ,  潘涛 ,  李小勇 ,  张小燕

IPC: F01L1/08 ,  F01L1/06

Abstract: 本实用新型涉及一种自然吸气汽油发动机的排气凸轮，包括基圆段和凸轮桃，凸轮桃分为气门开启缓冲段、气门开启工作段、气门关闭工作段以及气门关闭缓冲段，基圆段的一端与凸轮桃的气门开启缓冲段相切，切点为气门开启缓冲起点，基圆段的另一端与凸轮桃的气门关闭缓冲段相切，切点为气门关闭缓冲终点，气门开启缓冲段与气门开启工作段之间的分界点为完全消除气门间隙点，气门开启工作段与气门关闭工作段之间的分界点为气门最大升程点，气门关闭工作段与气门关闭缓冲段之间的分界点为气门关闭点；基圆的半径R为18mm；气门最大升程为8.0mm；排气门开启1mm持续期为190.5°±0.5°曲轴转角。其能够提升发动机的低端扭矩，解决低转速下汽车加速无力的问题。