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公开(公告)号：CN114475128B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202111623453.6
申请日：2021-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本发明公开了一种前支柱总成及车辆，包括减振器、弹簧上座、弹簧下座和两个斜向弹簧，所述弹簧上座和弹簧下座分别与减振器上、下端固定连接，所述两个斜向弹簧上、下端分别与弹簧上座和弹簧下座固定连接，且所述两个斜向弹簧以减振器轴线为中心线对称布置；当两个斜向弹簧处于非平衡状态时，其中 为处于非平衡状态时两个斜向弹簧中心线夹角的一半， 为处于平衡状态时两个斜向弹簧中心线夹角的一半。其能够实现前支柱支撑整体成为弹性系数可变的软性弹簧，有效控制地面激励向车体的传递，提升整车舒适性及燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108153970A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711408361.X
申请日：2017-12-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种反求底盘硬点模型的方法，涉及汽车技术领域，建模过程为：S1底盘系统匹配的基准数据采集；S2反求底盘各单个零部件的特征数据；S3底盘系统装配；S4底盘系统装配偏差分析：若偏差分析值超过阈值，则根据误差原因返回到S2；若偏差分析值小于阈值，跳转到S5；S5底盘系统硬点模型建立；S6编制底盘系统的硬点报告，并进行CAE分析校核。本发明在完成底盘零部件扫描后，不进行零部件三维建模，而是直接利用底盘零部件点云数据，反求零部件的安装特征硬点，节省了零部件三维建模所需的大量时间及人力资源，缩短了底盘硬点模型建立的周期，效率大幅提升，确保了新品上市的时间节点或是为售后质量的问题解决提供快速的反馈。
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公开(公告)号：CN112855788B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202110086852.7
申请日：2021-01-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可控制活动端轨迹曲率变化的万向节，包括固定端支臂、活动端支臂、十字基座、第一铰接臂和第二铰接臂，所述固定端支臂的尾部设置有安装座，所述十字基座与所述安装座铰接，所述活动端支臂的首部设置有连杆基座，所述第一铰接臂的首部与所述连杆基座铰接，所述第一铰接臂的尾部与所述十字基座铰接，所述第二铰接臂的首部与所述连杆基座铰接，所述第二铰接臂的尾部与所述十字基座铰接，所述第一铰链臂、所述第二铰接臂、所述十字基座和所述连杆基座构成铰链四杆机构。本发明提供的一种可控制活动端轨迹曲率变化的万向节，能够提高汽车的行驶稳定性，减小车轮的磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112855788A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110086852.7
申请日：2021-01-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种可控制活动端轨迹曲率变化的万向节，包括固定端支臂、活动端支臂、十字基座、第一铰接臂和第二铰接臂，所述固定端支臂的尾部设置有安装座，所述十字基座与所述安装座铰接，所述活动端支臂的首部设置有连杆基座，所述第一铰接臂的首部与所述连杆基座铰接，所述第一铰接臂的尾部与所述十字基座铰接，所述第二铰接臂的首部与所述连杆基座铰接，所述第二铰接臂的尾部与所述十字基座铰接，所述第一铰链臂、所述第二铰接臂、所述十字基座和所述连杆基座构成铰链四杆机构。本发明提供的一种可控制活动端轨迹曲率变化的万向节，能够提高汽车的行驶稳定性，减小车轮的磨损。
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公开(公告)号：CN114475128A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202111623453.6
申请日：2021-12-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G15/02
Abstract: 本发明公开了一种前支柱总成及车辆，包括减振器、弹簧上座、弹簧下座和两个斜向弹簧，所述弹簧上座和弹簧下座分别与减振器上、下端固定连接，所述两个斜向弹簧上、下端分别与弹簧上座和弹簧下座固定连接，且所述两个斜向弹簧以减振器轴线为中心线对称布置；当两个斜向弹簧处于非平衡状态时，其中为处于非平衡状态时两个斜向弹簧中心线夹角的一半，为处于平衡状态时两个斜向弹簧中心线夹角的一半。其能够实现前支柱支撑整体成为弹性系数可变的软性弹簧，有效控制地面激励向车体的传递，提升整车舒适性及燃油经济性。
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公开(公告)号：CN108153970B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201711408361.X
申请日：2017-12-22
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种反求底盘硬点模型的方法，涉及汽车技术领域，建模过程为：S1底盘系统匹配的基准数据采集；S2反求底盘各单个零部件的特征数据；S3底盘系统装配；S4底盘系统装配偏差分析：若偏差分析值超过阈值，则根据误差原因返回到S2；若偏差分析值小于阈值，跳转到S5；S5底盘系统硬点模型建立；S6编制底盘系统的硬点报告，并进行CAE分析校核。本发明在完成底盘零部件扫描后，不进行零部件三维建模，而是直接利用底盘零部件点云数据，反求零部件的安装特征硬点，节省了零部件三维建模所需的大量时间及人力资源，缩短了底盘硬点模型建立的周期，效率大幅提升，确保了新品上市的时间节点或是为售后质量的问题解决提供快速的反馈。
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公开(公告)号：CN204243089U
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201420776896.8
申请日：2014-12-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M2/02
Abstract: 本实用新型涉及一种用于电动车电池壳体的密封连接结构，其包括金属骨架、电池壳体和电池壳体内的电池模组连接支架，电池壳体的下盖介于金属骨架与电池模组连接支架之间，所述金属骨架、下盖和电池模组连接支架通过螺栓密封组件连接，所述螺栓密封组件包括依次穿过金属骨架、下盖和电池模组连接支架的螺栓，螺栓的尾部配合有压紧螺母，螺栓的杆部套有密封胶圈和密封胶套，所述密封胶圈介于下盖与电池模组连接支架之间，所述密封胶套介于压紧螺母与电池模组连接支架之间且与螺栓的杆部密封贴合。本方案解决了电动车塑料电池壳体密封性难以保证的问题。
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公开(公告)号：CN208439128U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201821022541.4
申请日：2018-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60N3/06
Abstract: 本实用新型涉及汽车车身技术，具体涉及一种汽车歇脚板结构及具有它的车辆，汽车歇脚板结构包括用于放置脚掌的脚踏板，还包括至少一个前支架和至少一个后支架，所述脚踏板、前支架和后支架均一体成型，所述前支架位于脚踏板的中部，所述后支架位于脚踏板的后端部，所述前支架和后支架均固定在汽车前地板上，所述前支架的高度大于后支架的高度。本实用新型能够减小发生事故时歇脚板对驾驶员小腿的冲击力，从而降低二次伤害，提高安全性能。
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