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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108692946A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810484158.9
申请日：2018-05-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机台架试验用水冷中冷装置及其控制方法，所述装置包括主控制器、子控制器、电子水泵、中冷器、板式换热器、补液壶、电磁水阀和第一、第二、第三温度传感器，第一温度传感器检测中冷前冷却液温度，第二温度传感器检测中冷后出气温度，第三温度传感器检测中冷前进气温度；主控制器利用中冷前冷却液温度、中冷后出气温度、中冷前进气温度，经模糊PID算法、Smith预估算法后，对调节电子水泵的转速与调节电磁水阀的开度采用串级控制，实现了对中冷后进气温度和中冷前泠却液温度的快速、精准、稳定控制。
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公开(公告)号：CN102251861A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110155695.7
申请日：2011-06-10
Applicant: 天津大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F02D9/04
Abstract: 一种发动机用可控排气背压阀，上述排气背压阀与发动机的排气总管相连接，并且串联在发动机的排气管路中，包括：本体、排气通道、门轴，由本体的一端插入并垂直穿过上述排气通道的侧壁，进入到排气通道内部；门板，与门轴相固定，并随门轴同时旋转，门板的形状和大小与排气通道的横截面的形状和大小相对应，通过改变门板的旋转角度调整排气通道的废气流通面积。通过改变门轴与门板的旋转角度能够控制废气的压力，提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度，从而促进发动机CAI燃烧的实现。
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公开(公告)号：CN102213134A
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN201110155691.9
申请日：2011-06-10
Applicant: 天津大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于发动机可控排气背压阀CAI燃烧的实现方法，采用50ºCA变化的VVT，充分满足CAI燃烧所需的内部残余废气条件，同时提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度。提高压缩比带来的直接好处是可以提高发动机的燃油经济性，同时，采用大的压缩比，可以进一步提高压缩上止点前可燃混合气的温度，有利于CAI燃烧的实现。另外，利用EGR策略也降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
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公开(公告)号：CN108692946B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201810484158.9
申请日：2018-05-19
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机台架试验用水冷中冷装置及其控制方法，所述装置包括主控制器、子控制器、电子水泵、中冷器、板式换热器、补液壶、电磁水阀和第一、第二、第三温度传感器，第一温度传感器检测中冷前冷却液温度，第二温度传感器检测中冷后出气温度，第三温度传感器检测中冷前进气温度；主控制器利用中冷前冷却液温度、中冷后出气温度、中冷前进气温度，经模糊PID算法、Smith预估算法后，对调节电子水泵的转速与调节电磁水阀的开度采用串级控制，实现了对中冷后进气温度和中冷前泠却液温度的快速、精准、稳定控制。
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公开(公告)号：CN102213134B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201110155691.9
申请日：2011-06-10
Applicant: 天津大学 , 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 一种基于发动机可控排气背压阀CAI燃烧的实现方法，采用50oCA变化的VVT，充分满足CAI燃烧所需的内部残余废气条件，同时提高发动机的排气背压，将内部残余废气强制驻留于缸内，可以直接控制内部残余废气量，进而控制CAI燃烧的负荷，通过废气重吸加热缸内的混合气体，提高混合气体温度。提高压缩比带来的直接好处是可以提高发动机的燃油经济性，同时，采用大的压缩比，可以进一步提高压缩上止点前可燃混合气的温度，有利于CAI燃烧的实现。另外，利用EGR策略也降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。
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