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公开(公告)号：CN112883417A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110135789.1
申请日：2021-02-01
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本方案涉及一种基于人脸识别的新能源汽车控制方法、系统及新能源汽车，以解决车辆用户的人脸信息存储在云平台上所导致的大量用户人脸信息存在泄露风险的问题。该方法包括：获取车辆上的人脸图像采集装置采集的实时人脸图像；将实时人脸图像与预先存储在本地的预设人脸图像进行图像特征比对；若比对出存在有与实时人脸图像相同的一张预设人脸图像，向云平台发送登入对应的目标车辆账户的请求；在登入目标车辆账户后，按照目标车辆账户中记录的关联设置信息对车辆的座椅位置、方向盘位置和/或后视镜位置进行自动调节，将目标车辆账户中携带的特定隐私信息进行显示；预先存储在本地的一个或多个预设人脸图像均具有关联的用户ID，并由云平台下发。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115378312B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210989306.9
申请日：2022-08-17
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H02P7/29
Abstract: 本发明公开了一种基于H桥驱动的直流电机控制方法、系统及汽车，其取消了调速控制模块，直接利用PWM信号作用于H桥驱动电路实现调速，能防止直流电机在目标位置来回摆动，降低成本；实现直流电机转速控制的PWM信号占空比通过自学习的方式获得，不需要针对不同应用场景分别单独进行线下标定试验，能提高适用性。
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公开(公告)号：CN110315978A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910632030.7
申请日：2019-07-12
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: B60L1/00 , B60L3/00 , B60L58/10 , G01R31/387
Abstract: 本发明涉及一种低压蓄电池的充电方法、系统及电动汽车，以实现在低压蓄电池亏电时通过动力电池对其充电的效果。该低压蓄电池的充电方法，包括：在车辆处于静置状态时，低压蓄电池管理系统进行计时，在计时时间到达第一预设时间时，检测低压蓄电池是否处于亏电状态；若是，则低压蓄电池管理系统向无钥匙控制器发送补电请求，使无钥匙控制器发出远程启动请求，以唤醒处于休眠状态的整车控制器；整车控制器在被唤醒后，接收被其低压唤醒的动力电池管理系统发送的动力电池的工作参数，判断车辆是否满足充电条件；若满足，整车控制器向动力电池管理系统发出控制动力电池进行高压上电的请求，并向DCDC转换器发送DCDC工作请求，以对低压蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN116101026A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310140571.4
申请日：2023-02-20
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆热管理控制技术领域，具体涉及一种车辆的发动机余热回收方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：判断当前车辆的乘员舱和/或动力电池是否存在加热需求；若乘员舱和/或动力电池存在加热需求，则检测动力电池的当前荷电状态SOC，并确定当前SOC所处的荷电区间；根据荷电区间和/或当前车辆所处的当前路况确定当前车辆的余热回收策略，并根据余热回收策略进行发动机余热回收动作。由此，解决了在车辆增程器停机后再启动PTC导致乘员舱温度发生波动的问题，从而提升用户体验。
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公开(公告)号：CN115378312A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210989306.9
申请日：2022-08-17
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
IPC: H02P7/29
Abstract: 本发明公开了一种基于H桥驱动的直流电机控制方法、系统及汽车，其取消了调速控制模块，直接利用PWM信号作用于H桥驱动电路实现调速，能防止直流电机在目标位置来回摆动，降低成本；实现直流电机转速控制的PWM信号占空比通过自学习的方式获得，不需要针对不同应用场景分别单独进行线下标定试验，能提高适用性。
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公开(公告)号：CN114393999A
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202210108632.4
申请日：2022-01-28
Applicant: 重庆长安新能源汽车科技有限公司
Abstract: 本发明提供了一种新能源汽车个性驾驶的控制方法、装置及汽车，驾驶员可以自主选择滑行能量回收强度，不受滑行档位的限制，让车辆实现专属自己的驾驶风格。上述的该新能源汽车个性驾驶的控制方法，包括：获取用户设置的滑行能量回收强度百分比；计算车辆在当前车速、当前减速度和当前风阻下的电机端最大回收扭矩；基于所述滑行能量回收强度百分比和所述电机端最大回收扭矩，计算驾驶员需求的电机端回收扭矩；控制电机按照所述电机端回收扭矩进行输出。
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