公开(公告)号：CN103051272B

公开(公告)日：2015-02-18

申请号：CN201310007597.8

申请日：2013-01-09

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 徐凯 ,  李伟 ,  刘善超 ,  娄路 ,  徐洁 ,  许强 ,  徐果薇

IPC: H02P21/00

Abstract: 一种电力稳定器放大倍数校正方法，包括：经理论推导、预测出转速偏离峰值的理论值，根据转速偏离峰值的实测值和理论值之间的比值确定调整系数，根据调整系数对对应电机不同运行状态的放大倍数基准值进行动态调整，根据电机实际运行状态，选用适配的放大倍数基准值对电机的运行状态进行控制；本发明的有益技术效果是：使发电机系统根据运行状态需要，在不同大小的干扰下，动态调整稳定器放大倍数，增强其自适应性，使不同振荡周期之间的振荡幅值呈快速衰减趋势，迅速地平息系统振荡。在较大运行范围内提高了系统的稳态性能和暂态性能，确保电力系统的安全运行。

公开(公告)号：CN109795331A

公开(公告)日：2019-05-24

申请号：CN201910110683.9

申请日：2019-02-12

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 徐凯 ,  何周阳 ,  徐洁 ,  何立兰 ,  王乙羽 ,  袁浩轩

IPC: B60L8/00

Abstract: 本发明提供了一种城轨列车风力发电能量综合利用系统，其特征在于：包括风力发电装置、蓄电池充电电路、第一蓄电池组、第二蓄电池组、第一荷电检测单元、第二荷电检测单元、逆变器、用电设备、DC/DC双向变换器、城轨列车供电系统和协调控制模块；还提供了一种针对上述系统的控制方法，包括风力发电装置将发电工作状态信号发送给协调控制模块；然后协调控制模块控制其中一个蓄电池组与蓄电池充电电路和逆变器连接，控制另一个蓄电池组与DC/DC双向变换器连接；列车驶出隧道后，协调控制模块控制2个蓄电池组与蓄电池充电电路均断开。采用本发明所述系统和方法，既能充分利用风力发电，又不影响城轨列车供电系统的稳定性和可靠性。

公开(公告)号：CN103051272A

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN201310007597.8

申请日：2013-01-09

Applicant: 重庆交通大学

Inventor： 徐凯 ,  李伟 ,  刘善超 ,  娄路 ,  徐洁 ,  许强 ,  徐果薇

IPC: H02P21/00

Abstract: 一种电力稳定器放大倍数校正方法，包括：经理论推导、预测出转速偏离峰值的理论值，根据转速偏离峰值的实测值和理论值之间的比值确定调整系数，根据调整系数对对应电机不同运行状态的放大倍数基准值进行动态调整，根据电机实际运行状态，选用适配的放大倍数基准值对电机的运行状态进行控制；本发明的有益技术效果是：使发电机系统根据运行状态需要，在不同大小的干扰下，动态调整稳定器放大倍数，增强其自适应性，使不同振荡周期之间的振荡幅值呈快速衰减趋势，迅速地平息系统振荡。在较大运行范围内提高了系统的稳态性能和暂态性能，确保电力系统的安全运行。