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公开(公告)号：CN118418751A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202311091813.1
申请日：2023-08-28
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 一种车辆，包括执行操作车辆的方法的控制系统。控制系统包括与车辆的第一马达相关联的第一马达处理器。第一马达处理器从车辆运动控制模块接收扭矩命令，协调扭矩命令到第一马达处的第一马达扭矩和与第一马达相关联的第一变速器处的变速器扭矩的分配，并且控制第一马达以在第一马达处施加扭矩命令。
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公开(公告)号：CN109915569B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN201811397459.4
申请日：2018-11-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 动力系包括发动机和变速器。车辆包括主体结构和由主体结构支撑的动力系。动力系配置为推进主体结构。发动机包括输出轴，并且变速器包括输入构件。动力系还包括能够在输出轴和输入构件之间操作的变矩器。变矩器包括泵和涡轮。动力系还包括能够作为电机和发电机操作的电动发电机。变速器的输入构件连接到涡轮，使得来自变矩器的扭矩能够传递到输入构件。变速器的输入构件联接到电动发电机，使得扭矩在所述输入构件和所述电动发电机之间传递。
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公开(公告)号：CN108302180B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN201810007191.2
申请日：2018-01-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： 李东旭
IPC: F16H45/02
Abstract: 一种变矩器组件，包括泵和流体连接到泵的涡轮机。变矩器组件还包括可以在涡轮机的上游操作的阻尼器。阻尼器配置成减小从泵到涡轮机的振动。变矩器组件还包括可以在泵和涡轮机之间操作的离合器。离合器可以在滑动状态下操作，其中离合器可调节以允许泵和涡轮机相对于彼此滑动以控制通过离合器到涡轮机的振动。阻尼器可以在离合器的上游操作，使得振动到达离合器之前通过阻尼器减小来自泵的振动。另外，交通工具包括变矩器组件，其可以在发动机的输出轴和变速器的输入部件之间操作。
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公开(公告)号：CN108071792B
公开(公告)日：2019-08-20
申请号：CN201711121936.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H63/34 , F16F15/123
Abstract: 一种扭矩传递组件包括配置为将扭矩从原动机传递到汽车变速器的输入和输出构件。诸如扭矩转换器或双质量飞轮的扭矩传递部件以及离合器联接到输入构件。扭转振动减震器包括具有第一节点、第二节点和第三节点的行星齿轮组。第一弹簧接合元件和第二弹簧接合元件连接到第一节点、第二节点和第三节点中的两个节点。一个或多个弹簧接触第一弹簧接合元件和第二弹簧接合元件这两者。扭矩倍增装置的输出构件联接到行星齿轮组的第一节点，离合器的从动元件连接到行星齿轮组的第二节点，而输出构件联接到行星齿轮组的第三节点。
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公开(公告)号：CN109866754A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201811365680.1
申请日：2018-11-16
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Abstract: 本发明提出一种具有附属控制逻辑的发动机-断开离合器，用于制造/操作这种断开离合器的方法，以及配备有经由断开离合器联接到传动装置和电动马达/从其分离的发动机的混合电动车辆(HEV)。用于控制HEV动力传动系的代表性方法包括接收HEV动力传动系操作指令，然后确定多模式离合器装置的离合模式以执行HEV动力传动系操作。该多模式离合器装置可在以下情况下操作：锁定-锁定模式，其中离合器装置将扭矩传递到发动机和从发动机传递扭矩；自由-自由模式，其中离合器装置将发动机的输出构件与传动装置的输入构件断开，防止扭矩传送到发动机和从发动机传送扭矩；锁定-自由模式，其中离合器装置从发动机传送扭矩但不向发动机传送扭矩；以及自由-锁定模式，其中离合器装置将扭矩传送到发动机而不从发动机传送扭矩。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107152494B
公开(公告)日：2018-12-25
申请号：CN201710092995.2
申请日：2017-02-21
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16F15/139
Abstract: 扭转振动阻尼器包括行星齿轮组，该行星齿轮组具有连接到传动输入轴的环形齿轮、旋转地支撑单独地与太阳齿轮啮合的多个行星齿轮的齿轮架，且其中环形齿轮与行星齿轮啮合。弹簧盒包括第一弹簧支座构件，该第一弹簧支座构件具有：固定到环形齿轮的构件第一支腿；可旋转地连接到传动输入轴的构件第二支腿；和多个第一弹簧支座构件元件。第二弹簧支座构件连接到齿轮架，第二弹簧支座构件具有多个第二弹簧支座构件元件。多个弹簧中每个弹簧具有第一弹簧支座构件元件的至少一个和与弹簧的每个相对端接触的第二弹簧支座构件元件中的一个。惯性块构件在第一端处连接到太阳齿轮并具有连接在第二端处的惯性块。
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公开(公告)号：CN108302180A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201810007191.2
申请日：2018-01-04
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： 李东旭
IPC: F16H45/02
CPC classification number: F16H45/02 , F16D13/40 , F16D13/52 , F16H2045/0252 , F16H2045/0284
Abstract: 一种变矩器组件，包括泵和流体连接到泵的涡轮机。变矩器组件还包括可以在涡轮机的上游操作的阻尼器。阻尼器配置成减小从泵到涡轮机的振动。变矩器组件还包括可以在泵和涡轮机之间操作的离合器。离合器可以在滑动状态下操作，其中离合器可调节以允许泵和涡轮机相对于彼此滑动以控制通过离合器到涡轮机的振动。阻尼器可以在离合器的上游操作，使得振动到达离合器之前通过阻尼器减小来自泵的振动。另外，交通工具包括变矩器组件，其可以在发动机的输出轴和变速器的输入部件之间操作。
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公开(公告)号：CN108071792A
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201711121936.X
申请日：2017-11-14
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H63/34 , F16F15/123
Abstract: 一种扭矩传递组件包括配置为将扭矩从原动机传递到汽车变速器的输入和输出构件。诸如扭矩转换器或双质量飞轮的扭矩传递部件以及离合器联接到输入构件。扭转振动减震器包括具有第一节点、第二节点和第三节点的行星齿轮组。第一弹簧接合元件和第二弹簧接合元件连接到第一节点、第二节点和第三节点中的两个节点。一个或多个弹簧接触第一弹簧接合元件和第二弹簧接合元件这两者。扭矩倍增装置的输出构件联接到行星齿轮组的第一节点，离合器的从动元件连接到行星齿轮组的第二节点，而输出构件联接到行星齿轮组的第三节点。
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公开(公告)号：CN105317943B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201510462892.1
申请日：2015-07-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
Inventor： 李东旭
IPC: F16H3/46
CPC classification number: F16H3/44 , B60K17/08 , F16H37/042 , F16H37/046 , F16H37/06 , F16H2003/442 , F16H2003/445 , F16H2003/447 , F16H2037/048
Abstract: 本发明公开了具有动态扭矩传递装置的自动化手动变速器。变速器系统包括输入部和多速齿轮系，输入部可操作以接收扭矩，多速齿轮系包括最终输出部，用于将扭矩传递到最终传动装置。离合器互连所述输入部和所述多速齿轮系。当设置在接合位置时，离合器以在其之间扭矩连通的方式连接输入部和最终输出部。当设置于脱开位置时，离合器断开输入部和最终输出部之间的扭矩连通。双行星扭矩传递装置包括一对联接到一起的行星齿轮系，并且互连输入部和最终输出部。双行星扭矩传递装置与离合器成并行关系设置在输入部和最终输出部之间。在离合器被设置于脱开位置时，双行星扭矩传递装置在输入部和最终输出部之间传递扭矩。
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公开(公告)号：CN106468339A
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201610663769.0
申请日：2016-08-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H41/24
CPC classification number: F16F15/12353 , F02D17/02 , F16F15/14 , F16H45/02 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H41/24
Abstract: 一种用于吸收振动并将扭矩从旋转动力源传递到可旋转负载的系统包括可旋转驱动构件，该可旋转驱动构件配置为输入，以由动力源驱动。该系统还包括可旋转从动构件，该可旋转从动构件配置为经由从动构件到驱动构件的流体联接器而由驱动构件驱动。该系统还具有可旋转部件和离心摆式吸收器，可旋转部件配置为输出以驱动负载，离心摆式吸收器附接到可旋转部件。第一弹性构件将从动构件连接至可旋转部件。
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