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公开(公告)号：CN102069721A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010613665.1
申请日：2010-12-30
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
CPC classification number: Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种基于超级电容的电动汽车混合动力控制系统，包括超级电容、动力蓄电池、电机，还包括和电机连接的电机驱动控制装置，通过CAN总线连接电机驱动控制装置的车载测量单元，以及连接在超级电容和电机驱动控制装置之间的第一双向DC/DC变换器，连接在动力蓄电池和电机驱动控制装置之间的第二双向DC/DC变换器。本发明让超级电容在电动车启动、加速和爬坡时快速地提供大功率电流，增强整车的动力性能；在刹车时快速储存发电机产生的瞬间大电流，吸收制动回馈能量，节约能源，延长蓄电池的循环使用寿命。本发明提高了电动车辆的动力性、经济性，并对蓄电池起保护作用，增强了系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN102013865B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010613586.0
申请日：2010-12-30
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
Abstract: 本发明公开了一种具有再生制动功能的串励直流电机控制器，包括串联连接的蓄电池、主开关、电枢、励磁和功率开关器件，还包括使电枢和励磁并联连接或串联连接的切换开关，以及在电枢和励磁串联时并联在电枢和励磁的串联支路的两端、在电枢和励磁并联时并联在励磁两端的第三续流二极管；在所述主开关的两端并联有第一续流二极管；所述第一续流二极管的负极连接蓄电池的正极。本设计能够实现串励直流电机的再生制动，硬件结构简单，成本低，能够有效回收车辆刹车或下坡时的动能并回充蓄电池，提高能源利用率，同时可以有效较少车轮抱死的风险，对于改善刹车时车辆的稳定性和操控性都具有重要意义。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102647150A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210116154.8
申请日：2012-04-19
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
Abstract: 本发明公开了一种基于同步整流Buck-Boost双向DC/DC变换器的复合电源控制系统，包括电机、与电机相连的电机控制器以及与电机控制器分别相连的蓄电池、超级电容，蓄电池在与功率开关相连后接入电机控制器，超级电容与双向DC/DC变换器相连后接入电机控制器，所述功率开关包括并联的两个P沟道MOS管，双向DC/DC变换器包括四个N沟道MOS管以及一个储能电感，四个N沟道MOS管两两组成半桥结构，储能电感的两端分别接于两半桥结构的中间，其中第一半桥与功率开关的一端相连，功率开关的另一端与蓄电池的一极相连，第一半桥的另一端与蓄电池的另一极相连，蓄电池的另一极与超级电容的的一极相连，第二半桥与超级电容并联，PWM脉冲加在变换器N沟道MOS管的栅极。本发明不仅能够进行大功率放电，改善电动汽车起动、加速、爬坡性能，延长蓄电池使用寿命；还能够进行大功率充电，快速回收车辆再生制动时的能量，提高电动汽车的一次充电续驶里程。
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公开(公告)号：CN102013865A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010613586.0
申请日：2010-12-30
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
Abstract: 本发明公开了一种具有再生制动功能的串励直流电机控制器，包括串联连接的蓄电池、主开关、电枢、励磁和功率开关器件，还包括使电枢和励磁并联连接或串联连接的切换开关，以及在电枢和励磁串联时并联在电枢和励磁的串联支路的两端、在电枢和励磁并联时并联在励磁两端的第三续流二极管；在所述主开关的两端并联有第一续流二极管；所述第一续流二极管的负极连接蓄电池的正极。本设计能够实现串励直流电机的再生制动，硬件结构简单，成本低，能够有效回收车辆刹车或下坡时的动能并回充蓄电池，提高能源利用率，同时可以有效较少车轮抱死的风险，对于改善刹车时车辆的稳定性和操控性都具有重要意义。
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公开(公告)号：CN201914107U
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201020689444.8
申请日：2010-12-30
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
CPC classification number: Y02T10/7022
Abstract: 本实用新型公开了一种基于超级电容的电动汽车混合动力控制系统，包括超级电容、动力蓄电池、电机，还包括和电机连接的电机驱动控制装置，通过CAN总线连接电机驱动控制装置的车载测量单元，以及连接在超级电容和电机驱动控制装置之间的第一双向DC/DC变换器，连接在动力蓄电池和电机驱动控制装置之间的第二双向DC/DC变换器。本实用新型让超级电容在电动车启动、加速和爬坡时快速地提供大功率电流，增强整车的动力性能；在刹车时快速储存发电机产生的瞬间大电流，吸收制动回馈能量，节约能源，延长蓄电池的循环使用寿命。本实用新型提高了电动车辆的动力性、经济性，并对蓄电池起保护作用，增强了系统的稳定性。
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公开(公告)号：CN202634360U
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN201220167949.7
申请日：2012-04-19
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种基于同步整流Buck-Boost双向DC/DC变换器的复合电源控制系统，包括电机、与电机相连的电机控制器以及与电机控制器分别相连的蓄电池、超级电容，蓄电池在与功率开关相连后接入电机控制器，超级电容与双向DC/DC变换器相连后接入电机控制器，所述功率开关包括并联的两个P沟道MOS管，双向DC/DC变换器包括四个N沟道MOS管以及一个储能电感，四个N沟道MOS管两两组成半桥结构，储能电感的两端分别接于两半桥结构的中间，其中第一半桥与功率开关的一端相连，功率开关的另一端与蓄电池的一极相连，第一半桥的另一端与蓄电池的另一极相连，蓄电池的另一极与超级电容的的一极相连，第二半桥与超级电容并联，PWM脉冲加在变换器N沟道MOS管的栅极。本实用新型不仅能够进行大功率放电，改善电动汽车起动、加速、爬坡性能，延长蓄电池使用寿命；还能够进行大功率充电，快速回收车辆再生制动时的能量，提高电动汽车的一次充电续驶里程。
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公开(公告)号：CN201918950U
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201020689248.0
申请日：2010-12-30
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种具有再生制动功能的串励直流电机控制器，包括串联连接的蓄电池、主开关、电枢、励磁和功率开关器件，还包括使电枢和励磁并联连接或串联连接的切换开关，以及在电枢和励磁串联时并联在电枢和励磁的串联支路的两端、在电枢和励磁并联时并联在励磁两端的第三续流二极管；在所述主开关的两端并联有第一续流二极管；所述第一续流二极管的负极连接蓄电池的正极。本设计能够实现串励直流电机的再生制动，硬件结构简单，成本低，能够有效回收车辆刹车或下坡时的动能并回充蓄电池，提高能源利用率，同时可以有效较少车轮抱死的风险，对于改善刹车时车辆的稳定性和操控性都具有重要意义。
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