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公开(公告)号：CN102013865B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010613586.0
申请日：2010-12-30
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
Abstract: 本发明公开了一种具有再生制动功能的串励直流电机控制器，包括串联连接的蓄电池、主开关、电枢、励磁和功率开关器件，还包括使电枢和励磁并联连接或串联连接的切换开关，以及在电枢和励磁串联时并联在电枢和励磁的串联支路的两端、在电枢和励磁并联时并联在励磁两端的第三续流二极管；在所述主开关的两端并联有第一续流二极管；所述第一续流二极管的负极连接蓄电池的正极。本设计能够实现串励直流电机的再生制动，硬件结构简单，成本低，能够有效回收车辆刹车或下坡时的动能并回充蓄电池，提高能源利用率，同时可以有效较少车轮抱死的风险，对于改善刹车时车辆的稳定性和操控性都具有重要意义。
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公开(公告)号：CN102013865A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201010613586.0
申请日：2010-12-30
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
Abstract: 本发明公开了一种具有再生制动功能的串励直流电机控制器，包括串联连接的蓄电池、主开关、电枢、励磁和功率开关器件，还包括使电枢和励磁并联连接或串联连接的切换开关，以及在电枢和励磁串联时并联在电枢和励磁的串联支路的两端、在电枢和励磁并联时并联在励磁两端的第三续流二极管；在所述主开关的两端并联有第一续流二极管；所述第一续流二极管的负极连接蓄电池的正极。本设计能够实现串励直流电机的再生制动，硬件结构简单，成本低，能够有效回收车辆刹车或下坡时的动能并回充蓄电池，提高能源利用率，同时可以有效较少车轮抱死的风险，对于改善刹车时车辆的稳定性和操控性都具有重要意义。
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公开(公告)号：CN201918950U
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201020689248.0
申请日：2010-12-30
Applicant: 西安交通大学苏州研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种具有再生制动功能的串励直流电机控制器，包括串联连接的蓄电池、主开关、电枢、励磁和功率开关器件，还包括使电枢和励磁并联连接或串联连接的切换开关，以及在电枢和励磁串联时并联在电枢和励磁的串联支路的两端、在电枢和励磁并联时并联在励磁两端的第三续流二极管；在所述主开关的两端并联有第一续流二极管；所述第一续流二极管的负极连接蓄电池的正极。本设计能够实现串励直流电机的再生制动，硬件结构简单，成本低，能够有效回收车辆刹车或下坡时的动能并回充蓄电池，提高能源利用率，同时可以有效较少车轮抱死的风险，对于改善刹车时车辆的稳定性和操控性都具有重要意义。
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