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公开(公告)号：CN100386221C
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200310118998.7
申请日：2003-12-22
Applicant: 西安交通大学
CPC classification number: Y02T10/7033 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种电动车飞轮电池辅助电源系统的构建方法，在电动车主电源的基础上增加一个飞轮电池辅助电源，用于存储电动车再生制动回馈能量，以及车辆加速或爬坡时协助主电源向电机供电。辅助电源系统由飞轮电池单元和直流变换DC/DC调压器组成。飞轮电池辅助电源系统不但可以使主电源的寿命得到提高，而且由于飞轮电池功率密度较大，在电动车加速时可以以很大的放电电流协助主电源供电，因此电动车的加速性能有所改善。本系统不需对原电动车控制系统在原理和结构上进行大的改动，可以很方便地实施技术改造。另外，本系统具有使用广泛的特点，可以用于电动汽车、电动摩托车、电动自行车、电动三轮车等电动车辆，具有极大的社会效益和经济效益。
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公开(公告)号：CN1209255C
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN03108024.3
申请日：2003-05-14
Applicant: 西安交通大学
Inventor： 曹秉刚 , 白志峰 , 孙耀杰 , 瑅亚多·阿米撒·奥克兰 , 张传伟
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明针对目前电动自行车一次充电行驶里程较低，以及车辆刹车及下坡时能量损失的情况，提出了一种电动自行车能量再生充电系统，包括电机、蓄电池，在电机和蓄电池之间还设置有一驱动控制器。本发明对现有电动自行车硬件结构不作大的改动的前提下，采用驱动控制器对的电机进行控制，除了电动机驱动功能外，在车辆刹车和下坡时，使电机工作于再生制动状态，对制动损失能量进行回收并存储在蓄电池中，实现对蓄电池的短时充电，达到提高电动自行车一次充电行驶里程和节省能源，同时还降低了刹车噪音。本发明对于不同电机、蓄电池，以及控制器功率器件的车辆上都可以实现，具有极大的应用价值，易于产业化生产。
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公开(公告)号：CN1490193A
公开(公告)日：2004-04-21
申请号：CN03134523.9
申请日：2003-08-27
Applicant: 西安交通大学
IPC: B60L1/00
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明公开了一种电动车超级电容辅助电源系统，在电动车主电源的基础上增加一个超级电容辅助电源，用于存储电动车再生制动回馈能量，以及车辆加速或爬坡时协助主电源向电机供电。辅助电源系统由超级电容模组和调压器组成。超级电容辅助电源系统不但可以使主电源的寿命得到提高，而且由于超级电容功率密度较大，在电动车加速时可以以很大的放电电流协助主电源供电，因此电动车的加速性能有所改善。本系统不需对原电动车控制系统在原理和结构上进行大的改动，可以很方便地实施技术改造。另外，本系统具有使用广泛的特点，可以用于电动汽车、电动自行车、电动三轮车等电动车辆，具有极大的社会效益和经济效益。
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公开(公告)号：CN1473727A
公开(公告)日：2004-02-11
申请号：CN03108024.3
申请日：2003-05-14
Applicant: 西安交通大学
Inventor： 曹秉刚 , 白志峰 , 瑅亚多·阿米撒·奥克兰 , 张传伟
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明针对目前电动自行车一次充电行驶里程较低，以及车辆刹车及下坡时能量损失的情况，提出了一种电动自行车能量再生充电系统，包括电机、蓄电池，在电机和蓄电池之间还设置有一驱动控制器。本发明对现有电动自行车硬件结构不作大的改动的前提下，采用驱动控制器对的电机进行控制，除了电动机驱动功能外，在车辆刹车和下坡时，使电机工作于再生制动状态，对制动损失能量进行回收并存储在蓄电池中，实现对蓄电池的短时充电，达到提高电动自行车一次充电行驶里程和节省能源，同时还降低了刹车噪音。本发明对于不同电机、蓄电池，以及控制器功率器件的车辆上都可以实现，具有极大的应用价值，易于产业化生产。
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公开(公告)号：CN1473724A
公开(公告)日：2004-02-11
申请号：CN03108022.7
申请日：2003-05-14
Applicant: 西安交通大学
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车能量再生的辅助电源系统，在电动汽车主电源的基础上增加一个辅助电源，即主电池提供电机运行所需能源；辅助电源提供辅助设备所需能源，其电压按辅助设备工作电压选取，在对主电源进行回馈的电路基础上，增加一路控制信号来控制辅助电源，使微处理器能同时控制主电源与辅助电源的回馈电流；因此不需要经过DC/DC降压，直接向辅助设备供电。由于辅助设备功耗较小，因此利用电机的再生制动基本上可以满足辅助电池的充电，这样可以不需另外配备辅助电源的充电器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1199813C
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：CN03108022.7
申请日：2003-05-14
Applicant: 西安交通大学
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车能量再生的辅助电源系统，在电动汽车主电源的基础上增加一个辅助电源，即主电池提供电机运行所需能源：辅助电源提供辅助设备所需能源，其电压按辅助设备工作电压选取，在对主电源进行回馈的电路基础上，增加一路控制信号来控制辅助电源，使微处理器能同时控制主电源与辅助电源的回馈电流；因此不需要经过DC/DC降压，直接向辅助设备供电。由于辅助设备功耗较小，因此利用电机的再生制动基本上可以满足辅助电池的充电，这样可以不需另外配备辅助电源的充电器。
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公开(公告)号：CN101157374A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200710018963.4
申请日：2007-10-30
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本发明公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本发明对现有摩托车的传动系统改动较小，易于实现。
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公开(公告)号：CN1187208C
公开(公告)日：2005-02-02
申请号：CN03134523.9
申请日：2003-08-27
Applicant: 西安交通大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022
Abstract: 本发明公开了一种电动车超级电容辅助电源系统，在电动车主电源的基础上增加一个超级电容辅助电源，用于存储电动车再生制动回馈能量，以及车辆加速或爬坡时协助主电源向电机供电。辅助电源系统由超级电容模组和调压器组成。超级电容辅助电源系统不但可以使主电源的寿命得到提高，而且由于超级电容功率密度较大，在电动车加速时可以以很大的放电电流协助主电源供电，因此电动车的加速性能有所改善。本系统不需对原电动车控制系统在原理和结构上进行大的改动，可以很方便地实施技术改造。另外，本系统具有使用广泛的特点，可以用于电动汽车、电动自行车、电动三轮车等电动车辆，具有极大的社会效益和经济效益。
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公开(公告)号：CN1554545A
公开(公告)日：2004-12-15
申请号：CN200310118998.7
申请日：2003-12-22
Applicant: 西安交通大学
CPC classification number: Y02T10/7033 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明公开了一种电动车飞轮电池辅助电源系统的构建方法，在电动车主电源的基础上增加一个飞轮电池辅助电源，用于存储电动车再生制动回馈能量，以及车辆加速或爬坡时协助主电源向电机供电。辅助电源系统由飞轮电池单元和直流变换DC/DC调压器组成。飞轮电池辅助电源系统不但可以使主电源的寿命得到提高，而且由于飞轮电池功率密度较大，在电动车加速时可以以很大的放电电流协助主电源供电，因此电动车的加速性能有所改善。本系统不需对原电动车控制系统在原理和结构上进行大的改动，可以很方便地实施技术改造。另外，本系统具有使用广泛的特点，可以用于电动汽车、电动摩托车、电动自行车、电动三轮车等电动车辆，具有极大的社会效益和经济效益。
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公开(公告)号：CN201151442Y
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200720126302.9
申请日：2007-11-06
Applicant: 西安交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力摩托车，摩托车的后轮由发动机通过传动系统驱动，在摩托车的前轮上设置有电动机，构成摩托车的双轮驱动，前轮上还设置有第一转速传感器，在摩托车后轮的传动系统中设置有超越离合器，用于电动机驱动与发动机驱动两种驱动方式之间的转换，在摩托车的车把上设置有混合动力调速手把，混合动力调速手把还与发动机中的油门连接；在摩托车上设置有储能装置，在摩托车上设置有控制器，该控制器将采集的混合动力调速手把信号及车况信号进行处理后，控制电动机和发动机分别单独驱动或共同驱动摩托车行驶，并在回收能量时为储能装置充电，发动机上还设置有第二转速传感器。本实用新型对现有摩托车传动系统改动较小，易于实现。
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