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公开(公告)号：CN106451559B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201611071123.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开牵引供电系统中光伏逆变器两相SVC优化控制方法，系统实时监测电力系统A相电压、牵引供电系统a、b两相供电臂的电压和电流，以及光伏电站的输出功率。通过基波幅值、相位提取模块，获得电力系统A相电压的相位，以及a、b两相供电臂的电压和电流的幅值和相位信息，与光伏电站的输出功率一同输入，经过计算得到该工况下光伏逆变器两相SVC的最佳运行参数。本发明使得在加入光伏发电系统的牵引供电系统的功率因数尽可能高、负序电流尽可能小，从而提高了系统的电能质量，确保系统供电安全可靠。
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公开(公告)号：CN108550951A
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201810565229.8
申请日：2018-06-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/6552 , H01M10/6551
Abstract: 本发明公开一种大功率锂离子电池热管理系统，包括由多个锂电池单体构成的锂电池模组、若干热管散热单体、模组箱体、相变冷却液、温度液位采集器等。本发明通过将电池单体浸没于相变冷却液，并结合热管散热单体快速带走箱体内部热量。使车载储能系统在高温环境下能工作在适宜的温度范围之内，能够有效提高电池单体的温度一致性，能够有效提高轨道车辆储能系统高温下的安全可靠性，并且能够提高经济指标低、体积质量指标低和环保指标。
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公开(公告)号：CN106451559A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201611071123.X
申请日：2016-11-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开牵引供电系统中光伏逆变器两相SVC优化控制方法，系统实时监测电力系统A相电压、牵引供电系统a、b两相供电臂的电压和电流，以及光伏电站的输出功率。通过基波幅值、相位提取模块，获得电力系统A相电压的相位，以及a、b两相供电臂的电压和电流的幅值和相位信息，与光伏电站的输出功率一同输入，经过计算得到该工况下光伏逆变器两相SVC的最佳运行参数。本发明使得在加入光伏发电系统的牵引供电系统的功率因数尽可能高、负序电流尽可能小，从而提高了系统的电能质量，确保系统供电安全可靠。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108321448B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN201810180104.3
申请日：2018-03-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/6552 , H01M10/6568 , H01G2/08
Abstract: 本发明公开一种高效的轨道交通储能热管理系统及其热管理方法，通过热管内液态工质吸收储能单体的热量时发生相变，气态的工质经气体管道传输至散热器或相变储能器从而实现热量的交换；当热管中工质气化导致液位降低时，通过液位控制机构及时补充工质。本发明是一种能够迅速、有效对储能装置进行散热的热管理系统，能够满足轨道交通车辆在不同工况尤其是极端情况下储能装置快速散热、温度适宜且一致等要求。
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公开(公告)号：CN108321448A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810180104.3
申请日：2018-03-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/6552 , H01M10/6568 , H01G2/08
Abstract: 本发明公开一种高效的轨道交通储能热管理系统及其热管理方法，通过热管内液态工质吸收储能单体的热量时发生相变，气态的工质经气体管道传输至散热器或相变储能器从而实现热量的交换；当热管中工质气化导致液位降低时，通过液位控制机构及时补充工质。本发明是一种能够迅速、有效对储能装置进行散热的热管理系统，能够满足轨道交通车辆在不同工况尤其是极端情况下储能装置快速散热、温度适宜且一致等要求。
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公开(公告)号：CN206313459U
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201621291274.1
申请日：2016-11-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种基于光伏逆变器两相SVC的光伏牵引供电系统，包括光伏发电系统、牵引供电系统和电力系统；其中，牵引供电系统通过牵引变压器与电力系统三相连接，光伏发电系统与牵引供电系统依次通过光伏逆变器和升压变压器相互三相连接，牵引供电系统中两条供电臂之间分别并列设置有两个两相SVC无功补偿器组件。本实用新型能够使得在加入光伏发电系统的牵引供电系统的功率因数尽可能高、负序电流尽可能小，从而提高了系统的电能质量，确保系统供电安全可靠。
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公开(公告)号：CN208336452U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820855714.4
申请日：2018-06-04
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/6552 , H01M10/6551
Abstract: 本实用新型公开了一种大功率锂离子电池热管理系统，包括由多个锂电池单体构成的锂电池模组、若干热管散热单体、模组箱体、相变冷却液、温度液位采集器等。本实用新型通过将电池单体浸没于相变冷却液，并结合热管散热单体快速带走箱体内部热量。使车载储能系统在高温环境下能工作在适宜的温度范围之内，能够有效提高电池单体的温度一致性，能够有效提高轨道车辆储能系统高温下的安全可靠性，并且能够提高经济指标低、体积质量指标低和环保指标。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207852862U
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201820301455.0
申请日：2018-03-05
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/6552 , H01G2/08
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道交通储能装置的热管理系统，包括由多个储能单体构成的储能装置、箱体、热管阵列、气体管道、液体管道、液体槽、液位控制机构、加热器、散热器、相变储能器、传感器、阀门和控制单元；热管阵列穿插于每个储能单体之间，热管阵列的顶部通过气体管道连通至液体槽，在气体管道上设置散热器和/或相变储能器，热管阵列的底部通过液体管道连通液体槽，在液体槽中设置有液位控制机构；在箱体底部设置加热器；控制单元连接至加热器、散热器、传感器和阀门。本实用新型能够保证热管对储能装置高效散热，使储能装置工作中最佳温度范围内；满足轨道交通车辆在不同工况尤其是极端情况下储能系统快速散热。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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