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公开(公告)号：CN110340404A
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201910688795.2
申请日：2019-07-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备，属于隧道衬砌修补领域。包括钻机模组以及设置在钻机模组内的多组钻机模块，钻机模组与钻机模块之间设有连接铰链，钻机模块的外侧设有钻机，钻机的输出端穿过钻机模块并设置在钻机模块内侧，相邻的钻机模块之间亦设有连接铰链，本发明通过调整钻机模块的布置及连接铰链，实现了不同隧道断面大小、不同弧度半径衬砌部位的多锚孔钻孔间距和布置方式的调整以及精准定位、一次性成孔的钻孔工作，可提高机械化程度和作业效率，满足既有铁路隧道的“天窗”时间内施作及减小公路隧道交通管制时间的要求，达到隧道裂损衬砌修补工作的高效性、可操作性和安全性。
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公开(公告)号：CN106950111B
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201710367797.2
申请日：2017-05-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/10
Abstract: 本发明提供了一种拟动力实验方法，属于隧道工程领域。该拟动力实验方法采用隧道模型实验装置，包括步骤a.打开第一侧板，在空腔中置入地层模拟材料；b.在空腔中置入地下结构模型；c.在空腔中置入地层模拟材料，使地层模拟材料覆盖地下结构模型；d.将隧道模型实验装置固定于地面，使隧道模型实验装置的第一侧板朝上；e.在第一侧板所在的一端输入位移载荷。该拟动力实验方法突破了传统拟动力实验方法只能通过联机方法进行的限制，避免了联机实验的种种缺陷。另外，该拟动力实验方法无需振动台即可进行动力分析，降低了对实验室的设备要求，还能极大地节约实验成本。
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公开(公告)号：CN107192622A
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201710366226.7
申请日：2017-05-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/24
Abstract: 本发明提供了一种拟地下结构实验方法，属于隧道工程领域。该拟地下结构实验方法采用隧道模型实验装置，包括以下步骤：a.打开第一侧板，在隧道模型实验装置中置入地层模拟材料；b.在隧道模型实验装置中置入地下结构模型；c.在隧道模型实验装置中置入地层模拟材料，使所地层模拟材料覆盖地下结构模型；d.向隧道模型实验装置输入地震波，从而进行动力条件下的实验。还可将步骤d替换为步骤e(即对所述地层模拟材料施加压力)，或在步骤d进行的同时进行步骤e，从而进行静力条件下或动‑静耦合条件下的实验。
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公开(公告)号：CN117828930A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311766074.1
申请日：2023-12-21
Applicant: 西南交通大学 , 中铁十二局集团国际工程有限公司 , 石家庄铁道大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种适用于层状围岩的隧道影响分区判定方法，具体为：获取实际工程隧道的岩层倾向、千枚岩与支护物理力学参数；对隧道进行有限元数值模拟，设置关键监测点；根据施工完成后的先建隧道二衬主应力，使用程序内置函数编写并显示弹性应变能的云图；记录最大主应力的最大值、最小主应力的最大值、弹性应变能的最大值位置和数值大小；提取监测点单元三个方向的主应力，并根据#imgabs0#比值来判断三向受力状态，进而确定强弱影响分界弹性应变能、弱无影响分界弹性应变能。本发明考虑了新建隧道对周边围岩及既有隧道的共同影响；考虑了层状岩体中应力传播的不均匀性；针对现有常用的混凝土类型给出了不同受力状态时的判断标准。
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公开(公告)号：CN116429576A
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202310407347.7
申请日：2023-04-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种模拟不同净距隧道施工的模型试验装置及试验方法，包括箱体，箱体上设置有第一隧道孔、第二隧道调节孔，每处第二隧道调节孔上设置有第二隧道平移块，两处第二隧道平移块上对应设置有第二隧道孔；第二隧道平移块底部设置有齿条部，齿条部下方设置有平移驱动机构，第二隧道调节孔的上下侧均设置有轴杆滑动槽，每处轴杆滑动槽内设置有两处滑动轴杆。本发明的试验装置和试验方法，可以通过试验模拟得到近接隧道最优净距，能够实现近接隧道施工期或运营期长期研究。本发明可以试验第一隧道、第二隧道施工相互影响规律，为小净距隧道设计施工提供依据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110340404B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201910688795.2
申请日：2019-07-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于板式短锚组合结构快速修补隧道衬砌裂损的多钻头钻孔设备，属于隧道衬砌修补领域。包括钻机模组以及设置在钻机模组内的多组钻机模块，钻机模组与钻机模块之间设有连接铰链，钻机模块的外侧设有钻机，钻机的输出端穿过钻机模块并设置在钻机模块内侧，相邻的钻机模块之间亦设有连接铰链，本发明通过调整钻机模块的布置及连接铰链，实现了不同隧道断面大小、不同弧度半径衬砌部位的多锚孔钻孔间距和布置方式的调整以及精准定位、一次性成孔的钻孔工作，可提高机械化程度和作业效率，满足既有铁路隧道的“天窗”时间内施作及减小公路隧道交通管制时间的要求，达到隧道裂损衬砌修补工作的高效性、可操作性和安全性。
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公开(公告)号：CN107167366A
公开(公告)日：2017-09-15
申请号：CN201710365997.4
申请日：2017-05-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/00
Abstract: 本发明提供了一种梯度加压实验装置及梯度加压法，属于隧道工程领域。该梯度加压实验装置包括加压组件和隧道模型实验装置。加压组件包括分隔架和多个加压袋，分隔架上形成多个互相分隔的容置空间，加压袋与容置空间适配。加压袋上设有加压进口，用于向加压袋中输入流体，隧道模型实验装置上形成空腔，加压组件与空腔的侧壁适配。本发明还基于该梯度加压实验装置提出了一种梯度加压法。本发明提供的梯度加压实验装置和梯度加压法，可以对实验中的地层模拟材料和地下结构模型提供呈梯度分布的压力，从而更加贴近实际情况，提高实验结果的可靠性。
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公开(公告)号：CN118167220A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410370092.6
申请日：2024-03-29
Applicant: 中交第三公路工程局有限公司 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种能够提高成孔质量的管幕钻进结构，属于隧道施工技术领域，包括螺旋钻杆、固定连接在螺旋钻杆一端的潜孔冲击器，所述潜孔冲击器上安装有潜孔钻头；所述潜孔冲击器的外侧同轴安装有管幕套管，所述管幕套管与潜孔冲击器以及螺旋钻杆的径向相隔有间隔，所述管幕套管的一端与潜孔冲击器连接，所述螺旋钻杆连接有管幕钻机，所述管幕套管与螺旋钻杆同频转动，所述管幕套管的另一端沿着螺旋钻杆的轴向延伸，所述管幕套管的外径与送管时的管幕钢管的外径相同。本发明钻进结构可以用于解决常规钻孔法中钻孔方向容易向下偏斜、钻孔直径与钢管直径不匹配造成进管困难的问题。
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公开(公告)号：CN117831674A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202311710235.5
申请日：2023-12-13
Applicant: 西南交通大学 , 金华市欣生沸石开发有限公司
IPC: G16C60/00 , C04B28/00 , C04B24/38 , C04B24/26 , E01B29/00 , G16C20/10 , G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路中等尺寸混凝土构件温度裂纹控制方法，具体为：收集高速铁路中等尺寸构件的厚度、混凝土配合比以及浇筑温度资料；计算中等尺寸构件的温度拉应力最大值以及对应龄期；比较温度拉应力最大值与对应龄期的允许拉应力大小，若温度拉应力最大值小于对应龄期的允许拉应力，则无需采取措施，否则，掺入水化热缓释材料并计算温度拉应力最大值，选择温度拉应力最大值小于对应龄期的允许拉应力的最低水化热缓释材料作为最优掺量；将满足允许拉应力要求的混凝土配合比进行现场实施，并做好养护和观测温度裂纹情况。本发明实现夏季高温环境高速铁路混凝土工程中温度裂纹实时控制，为实际工程中等尺寸构件温度裂纹控制提供了理论依据。
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公开(公告)号：CN116464427A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310474559.7
申请日：2023-04-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种隧道衬砌施工冷缝钻孔检测方法，属于隧道施工技术领域，解决现有技术中较难确定隧道衬砌施工冷缝钻孔验证过程中钻孔位置的技术问题。它包括以下步骤：S1、进行现场清理勘验，并根据施工冷缝的长度和走向确定进行钻孔检测的钻孔数量；S2、结合隧道衬砌结构以及隧道衬砌内施工冷缝与隧道衬砌间位置关系，确定钻孔检测的钻孔位置；S3、确定钻孔方向以及钻孔深度；S4、通过钻孔取芯确定施工冷缝的具体数据。本发明隧道衬砌施工冷缝钻孔检测方法，能够更好的用于隧道衬砌施工冷缝的钻孔检测工作，操作便捷、定位准确，检测效率高。
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