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公开(公告)号：CN120012468A
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202411343953.8
申请日：2024-09-25
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于车桥耦合理论的货车过桥实时平均动态坡度计算方法，属于车辆桥梁耦合振动领域，该方法包括建立车辆动力学模型；求解轮对的侧滚角位移、摇头角位移和横向位移；使用空间梁单元对主梁与桥墩进行建模，使用空间杆单元对主缆、吊索和斜拉索进行模拟；利用有限元软件计算桥梁附加变形，并根据桥梁附加变形、轮对的侧滚角位移、摇头角位移和横向位移求解桥梁动力响应，得到货车各轮对下的桥梁节点位移；对各货车各轮对下的桥梁节点位移进行微分，得到货车过桥时的实时动态坡度；根据各节车的车重对货车过桥时的实时动态坡度进行加权，获得货车过桥时整体的平均等效坡度。本发明提高了货车过桥时动态坡度的计算准确度。
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公开(公告)号：CN119004622A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411129448.3
申请日：2024-08-16
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于动导纳与FEM‑SEA的钢箱叠合梁噪声预测方法，涉及桥梁噪声预测技术领域，该方法为：计算浮置板在频域内的动导纳；计算得到钢轨和浮置板的垂向位移；计算钢轨在主动轮处的动导纳，并得到频域内钢轨分别与主动轮和被动轮的垂向轮轨作用力；将每一车轮依次作为主动轮，根据频域内钢轨分别与主动轮和被动轮的垂向轮轨作用力，得到传递到桥梁上的力；将桥梁结构中模态密度低的部件视为确定性部件，并使用有限元建模，通过构建混合有限元‑统计能量分析模型进行噪声预测。本发明解决了自由度数量大、计算成本高、计算时间长、在宽频范围内噪声预测不准确的问题以及针对不同频段使用不同模型所造成的不连续性问题。
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公开(公告)号：CN114707352B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210438740.8
申请日：2022-04-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，包括以下步骤：S1、获取铁路桥梁的当前成桥线形；S2、基于车体加速度，确定成桥线形的偏差控制线形及其总体幅值限值；S3、根据当前成桥线形对应车体敏感波长范围内的成桥线形与总体幅值限值之间的关系，对铁路桥梁成桥线形偏差进行控制。本发明以控制成桥线形敏感波长范围内的线形幅值来控制成桥线形偏差，实现了基于列车行车性能对铁路桥梁成桥线形偏差的合理控制，不仅填补了铁路桥梁成桥线形偏差控制方法的空白，还有力解决了由成桥线形偏差引起线路静态验收难以通过的难题，保障了后续桥上行车的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN114444177B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111678370.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于傅里叶级数拟合的铁路桥梁桥上铺轨线形优化方法，通过先获取所述桥梁的实测铺轨线形；然后确定出桥上通行列车的车体垂向加速度的敏感波长范围和符合刚度要求的桥上有砟道床厚度区间；然后基于所述有砟道床厚度区间和最小二乘法对所述实测铺轨线形进行傅里叶级数拟合得到初步优化铺轨线形；然后基于所述初步优化铺轨线形拟合过程中的波长和所述敏感波长范围确定出最优铺轨线形；然后基于所述最优铺轨线形对所述实测铺轨线形进行优化，实现了准确地对大跨度桥梁桥上铺轨线形进行调整优化，以使铺轨线形满足线路平顺性要求，从而确保列车具有良好的行车性能。
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公开(公告)号：CN114444177A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111678370.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于傅里叶级数拟合的铁路桥梁桥上铺轨线形优化方法，通过先获取所述桥梁的实测铺轨线形；然后确定出桥上通行列车的车体垂向加速度的敏感波长范围和符合刚度要求的桥上有砟道床厚度区间；然后基于所述有砟道床厚度区间和最小二乘法对所述实测铺轨线形进行傅里叶级数拟合得到初步优化铺轨线形；然后基于所述初步优化铺轨线形拟合过程中的波长和所述敏感波长范围确定出最优铺轨线形；然后基于所述最优铺轨线形对所述实测铺轨线形进行优化，实现了准确地对大跨度桥梁桥上铺轨线形进行调整优化，以使铺轨线形满足线路平顺性要求，从而确保列车具有良好的行车性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114329726A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111678412.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形评价方法，通过先获取所述桥梁的成桥线形；基于傅里叶级数和以道砟铺设厚度形成的约束条件对成桥线形进行拟合获得拟合曲线，并确定出车体振动加速度敏感波长和获取所述拟合曲线的波长和幅值；然后根据车体振动加速度敏感波长和所述拟合曲线的波长和幅值来确定出预测车体振动加速度和预测车体离心加速度；基于所述预测车体振动加速度和所述车体离心加速度确定总体加速度响应；若所述总体加速度响应超过指定响应限值，则所述成桥线形不满足线路平顺性要求，若所述总体加速度响应不超过指定响应限值，则所述成桥线形满足线路平顺性要求，实现了准确合理地对大跨度桥梁成桥线形进行评价。
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公开(公告)号：CN107991058A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711364201.X
申请日：2017-12-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 本发明公开了针对封闭式桥梁的移动列车风洞模型试验系统，包括设置在风洞实验室的桥梁模型、导轨、列车模型、可调平支架、底板、连接装置、传动装置和控制系统；可调平行支架固定在底板上；桥梁模型设置于可调平支架上，且顶部中间设置有通长的开口槽；桥梁模型内部设置有导轨，所述导轨设置于桥梁模型的开口槽正下方；列车模型设置于桥梁模型的上方，通过连接装置与导轨连接；连接装置与传动装置连接，所述传动装置与控制系统通信连接。本发明提供的风洞模型试验系统中列车模型处于运动状态，桥梁模型处于静止状态，更切合实际的模拟移动列车在桥上的气动特性；该模型系统置于风洞试验室内，控制系统和测力天平集成控制，操作简单。
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公开(公告)号：CN107956797A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711372400.5
申请日：2017-12-18
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16C29/04
CPC classification number: F16C29/04 , F16C29/002
Abstract: 本发明公开了一种自接触式的滑块装置，包括滑块构架以及设置于滑块构架上的若干弹性支撑体；滑块构架为长方体，长方体上的四个侧面上设有若干通孔，其另外两个侧面上均设有用于牵引驱动滑块构架的同步带连接板；若干弹性支撑体分别设于滑块构架上的若干通孔中，弹性支撑体包括锁紧螺栓、轴承支撑件、弹簧和用于与导轨内壁接触贴合的滚动轴承；滚动轴承设于轴承支撑件的一端，轴承支撑件的另一端套入弹簧、并通过锁紧螺栓固定于滑块构架上。
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公开(公告)号：CN119670222B
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510168327.8
申请日：2025-02-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , E01D19/12 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于行车性能的铁路桥梁线‑桥一体化设计方法及系统，涉及铁路桥梁轨道平顺性控制技术领域，包括：获取第一信息和第二信息；根据第二信息构建得到车‑线‑桥耦合振动数学模型；根据第一信息和车‑线‑桥耦合振动数学模型进行仿真处理得到管理截止波长；获取桥梁线形在预设荷载工况下的变形数据，得到分波段轨道线形数据；获取区间线路轨道平顺性设计指标；根据线‑桥一体化设计指标体系和分波段轨道线形数据，得到波段间加速度相关性公式；基于波段间加速度相关性公式得到设计限值。本发明通过将铁路桥梁桥上线路与区间线路的轨道平顺性管理相统一，解决了现有技术中桥上轨道线形与区间线路线形管理标准不协调的问题。
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公开(公告)号：CN119761174A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202411740843.5
申请日：2024-11-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/13 , G06F30/23 , G06N3/0499 , G06N3/08 , G06N3/126 , G06F111/10 , G06F111/06 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供了一种基于RBF‑NSGA‑II的钢混组合桥声学优化方法，涉及轨道交通桥梁减振降噪技术领域，包括建立钢混组合桥的结构声学数值模型；设置钢混组合桥的均匀设计表；基于均匀设计表和结构声学数值模型进行模拟试验，得到多组声学响应数据；基于所述多组声学结果数据训练预设的RBF神经网络，得到代理模型；通过NSGA‑I I优化算法和代理模型对钢混组合桥的设计变量进行多目标优化，得到设计变量最优解集；对所述设计变量最优解集中的各个解进行评价，得到设计变量最优解，将设计变量最优解中的设计变量作为钢混组合桥的优化结果。本发明解决了现有技术不能同时满足优化结构声学响应、结构力学要求以及经济性要求的问题。
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