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公开(公告)号：CN115618686A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202211395059.6
申请日：2022-11-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/14 , G06F119/02 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁刚度评估方法，包括以下步骤：建立大跨度铁路桥梁的模型，并在有限元分析软件中计算模型在不同载荷下的载荷波形；S2：对载荷波形进行滤波，得到波长λ≥200m的波形A和波长λ＜200m的波形B，计算波形A对应的载荷使列车车体产生的离心加速度a2及波形B引起的列车车体的振动加速度a2；计算列车车体的总加速度a；将总加速度a与加速度的响应限值a0进行比较，对大跨度铁路桥梁刚度进行评估。本发明从列车行车平稳性角度考虑大跨度铁路桥梁的刚度，评估当前桥梁设计方案在不同荷载及荷载组合工况下是否满足行车平稳性要求，还结合时频特性分析，可以明确大跨度铁路桥梁刚度控制的关键位置。
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公开(公告)号：CN115618686B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202211395059.6
申请日：2022-11-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/14 , G06F119/02 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于行车平稳性的大跨度铁路桥梁刚度评估方法，包括以下步骤：建立大跨度铁路桥梁的模型，并在有限元分析软件中计算模型在不同载荷下的载荷波形；S2：对载荷波形进行滤波，得到波长λ≥200m的波形A和波长λ＜200m的波形B，计算波形A对应的载荷使列车车体产生的离心加速度a1及波形B引起的列车车体的振动加速度a2；计算列车车体的总加速度a；将总加速度a与加速度的响应限值a0进行比较，对大跨度铁路桥梁刚度进行评估。本发明从列车行车平稳性角度考虑大跨度铁路桥梁的刚度，评估当前桥梁设计方案在不同荷载及荷载组合工况下是否满足行车平稳性要求，还结合时频特性分析，可以明确大跨度铁路桥梁刚度控制的关键位置。
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公开(公告)号：CN114329726B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202111678412.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形评价方法，通过先获取所述桥梁的成桥线形；基于傅里叶级数和以道砟铺设厚度形成的约束条件对成桥线形进行拟合获得拟合曲线，并确定出车体振动加速度敏感波长和获取所述拟合曲线的波长和幅值；然后根据车体振动加速度敏感波长和所述拟合曲线的波长和幅值来确定出预测车体振动加速度和预测车体离心加速度；基于所述预测车体振动加速度和所述车体离心加速度确定总体加速度响应；若所述总体加速度响应超过指定响应限值，则所述成桥线形不满足线路平顺性要求，若所述总体加速度响应不超过指定响应限值，则所述成桥线形满足线路平顺性要求，实现了准确合理地对大跨度桥梁成桥线形进行评价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114707352A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210438740.8
申请日：2022-04-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，包括以下步骤：S1、获取铁路桥梁的当前成桥线形；S2、基于车体加速度，确定成桥线形的偏差控制线形及其总体幅值限值；S3、根据当前成桥线形对应车体敏感波长范围内的成桥线形与总体幅值限值之间的关系，对铁路桥梁成桥线形偏差进行控制。本发明以控制成桥线形敏感波长范围内的线形幅值来控制成桥线形偏差，实现了基于列车行车性能对铁路桥梁成桥线形偏差的合理控制，不仅填补了铁路桥梁成桥线形偏差控制方法的空白，还有力解决了由成桥线形偏差引起线路静态验收难以通过的难题，保障了后续桥上行车的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN114707352B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210438740.8
申请日：2022-04-21
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形偏差控制方法，包括以下步骤：S1、获取铁路桥梁的当前成桥线形；S2、基于车体加速度，确定成桥线形的偏差控制线形及其总体幅值限值；S3、根据当前成桥线形对应车体敏感波长范围内的成桥线形与总体幅值限值之间的关系，对铁路桥梁成桥线形偏差进行控制。本发明以控制成桥线形敏感波长范围内的线形幅值来控制成桥线形偏差，实现了基于列车行车性能对铁路桥梁成桥线形偏差的合理控制，不仅填补了铁路桥梁成桥线形偏差控制方法的空白，还有力解决了由成桥线形偏差引起线路静态验收难以通过的难题，保障了后续桥上行车的安全性及舒适性。
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公开(公告)号：CN114444177B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202111678370.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于傅里叶级数拟合的铁路桥梁桥上铺轨线形优化方法，通过先获取所述桥梁的实测铺轨线形；然后确定出桥上通行列车的车体垂向加速度的敏感波长范围和符合刚度要求的桥上有砟道床厚度区间；然后基于所述有砟道床厚度区间和最小二乘法对所述实测铺轨线形进行傅里叶级数拟合得到初步优化铺轨线形；然后基于所述初步优化铺轨线形拟合过程中的波长和所述敏感波长范围确定出最优铺轨线形；然后基于所述最优铺轨线形对所述实测铺轨线形进行优化，实现了准确地对大跨度桥梁桥上铺轨线形进行调整优化，以使铺轨线形满足线路平顺性要求，从而确保列车具有良好的行车性能。
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公开(公告)号：CN114444177A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202111678370.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于傅里叶级数拟合的铁路桥梁桥上铺轨线形优化方法，通过先获取所述桥梁的实测铺轨线形；然后确定出桥上通行列车的车体垂向加速度的敏感波长范围和符合刚度要求的桥上有砟道床厚度区间；然后基于所述有砟道床厚度区间和最小二乘法对所述实测铺轨线形进行傅里叶级数拟合得到初步优化铺轨线形；然后基于所述初步优化铺轨线形拟合过程中的波长和所述敏感波长范围确定出最优铺轨线形；然后基于所述最优铺轨线形对所述实测铺轨线形进行优化，实现了准确地对大跨度桥梁桥上铺轨线形进行调整优化，以使铺轨线形满足线路平顺性要求，从而确保列车具有良好的行车性能。
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公开(公告)号：CN114329726A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111678412.7
申请日：2021-12-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于列车行车性能的铁路桥梁成桥线形评价方法，通过先获取所述桥梁的成桥线形；基于傅里叶级数和以道砟铺设厚度形成的约束条件对成桥线形进行拟合获得拟合曲线，并确定出车体振动加速度敏感波长和获取所述拟合曲线的波长和幅值；然后根据车体振动加速度敏感波长和所述拟合曲线的波长和幅值来确定出预测车体振动加速度和预测车体离心加速度；基于所述预测车体振动加速度和所述车体离心加速度确定总体加速度响应；若所述总体加速度响应超过指定响应限值，则所述成桥线形不满足线路平顺性要求，若所述总体加速度响应不超过指定响应限值，则所述成桥线形满足线路平顺性要求，实现了准确合理地对大跨度桥梁成桥线形进行评价。
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