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公开(公告)号：CN116224793A
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202310191608.6
申请日：2023-03-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明公开了一种车体横向振动控制系统、方法及设备，该系统包括：感应模块，用以实时诊断识别轨道车辆车体的横向激励，并输出识别结果；控制模块，依据所述感应模块的识别结果构建控制策略；执行模块，依据所述控制模块构建的控制策略执行动作器动作；所述横向激励包括车体以及悬吊设备的横向振动加速度以及车体与悬吊设备的横向相对位移；可以很大程度上降低车体的横向振动，同时有助于降低成本并提高控制的鲁棒性和实时性。
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公开(公告)号：CN114056368B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202111538007.5
申请日：2021-12-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种用于高速列车的主动抗侧风系统及其方法，所述高速列车包括车体和构架，所述主动抗侧风系统包括：主动抗侧滚扭杆子系统、主动横向减振子系统和传感子系统，所述主动抗侧滚扭杆子系统和所述主动横向减振子系统分别设置于所述车体和所述构架之间，所述传感子系统设置于所述车体上，以用于获取高速列车的侧滚数据和所述高速列车的横移数据，并将所述侧滚数据和所述横移数据传输至远端。本发明所提供的用于高速列车的主动抗侧风系统及其方法，能够解决现有的高速列车受侧风影响所导致的倾覆稳定性的问题。
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公开(公告)号：CN112485027A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202011435767.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种双空气弹簧的动态参数测定装置，其包括用于安装空气弹簧的枕梁，枕梁两端通过滑动机构分别与一个限位座滑动连接，且滑动机构分别与枕梁和限位座可拆卸连接，枕梁通过滑动机构相对限位座沿单一方向作往复直线运动。通过滑动机构分别与限位座和枕梁的可拆卸连接，枕梁的运动方向可根据载荷的方向改变，以确保枕梁的运动方向始终与载荷方向相同，同时减小摩擦，避免空气弹簧发生偏心，保证了试验的精度，使试验数据更加真实、可靠。
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公开(公告)号：CN112485027B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202011435767.9
申请日：2020-12-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种双空气弹簧的动态参数测定装置，其包括用于安装空气弹簧的枕梁，枕梁两端通过滑动机构分别与一个限位座滑动连接，且滑动机构分别与枕梁和限位座可拆卸连接，枕梁通过滑动机构相对限位座沿单一方向作往复直线运动。通过滑动机构分别与限位座和枕梁的可拆卸连接，枕梁的运动方向可根据载荷的方向改变，以确保枕梁的运动方向始终与载荷方向相同，同时减小摩擦，避免空气弹簧发生偏心，保证了试验的精度，使试验数据更加真实、可靠。
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公开(公告)号：CN112229656B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202011238280.1
申请日：2020-11-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种转向架构架垂向和横向解耦的加载装置，包括构架、垂向作动器和横向加载梁；构架通过垂向定位装置与垂向作动器连接；横向加载梁安装于垂向定位装置内的滑轨上；横向加载梁与横向力接触装置刚性连接；横向力接触装置通过力传感器与构架接触连接。本发明较之传统的实验装置，可以同时满足横向载荷工况加载和菱形等载荷工况加载，试验操作更方便快捷，并通过力传感器实现对有效横向载荷的实时测量和调整，保证了横向载荷工况精度，使试验数据更加真实、可靠，有效地解决现有技术的工装复杂，最终的工装反力较大，影响加载精度的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116654024A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310700428.6
申请日：2023-06-13
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种米轨转向架，包括构架和安装在构架上的两处永磁直驱电机，每处永磁直驱电机连接有轮对，永磁直驱电机与永磁直驱电机通过弹性联轴器连接，每对轮对通过两处轴箱体与构架连接，每处轴箱体与构架之间还设置有两处系簧，构架还设置有若干与轮对配合的制动夹钳。本发明采用永磁直驱电机取代了传统的电机和齿轮箱的组合方式，缩短了轴距，使转向架具有更强的曲线通过能力，永磁电机在运行过程中更加节能环保。本发明的结构配置合理、结构简单部件少，生产成本低，而且便于后期维护，维护成本低，适用于目前现存的米轨线路。
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公开(公告)号：CN119803971A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411859324.0
申请日：2024-12-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08 , G06F18/2431 , G06F18/10
Abstract: 本发明公开了一种轨道车辆车体异常振动诊断识别方法，包括以下步骤：步骤1、使用加速度计传感器采集车体振动信号；步骤2、使用EMD对振动信号x(t)进行分解，分解后的每个模态IMFi(t)都对应着振动信号中的某个频率成分；步骤3、对数据进行预处理后，选取前3‑5阶的模态数据，再对每个模态IMFi(t)进行快速傅里叶变换以得到其频谱信息；步骤4、对频谱图像进行平滑处理；步骤5、计算振动主频的能量占比P；步骤6、计算性能指标Q；步骤7、根据P和Q对车辆是否出现异常状态做出评判。本发明将振动能量占比指标P和性能指标Q配合使用，不仅可以清楚了解车辆运行的平稳性、舒适度等性能是否良好，同时也可以判断车体或转向架是否出现明显的谐波振动。
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公开(公告)号：CN114056368A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111538007.5
申请日：2021-12-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种用于高速列车的主动抗侧风系统及其方法，所述高速列车包括车体和构架，所述主动抗侧风系统包括：主动抗侧滚扭杆子系统、主动横向减振子系统和传感子系统，所述主动抗侧滚扭杆子系统和所述主动横向减振子系统分别设置于所述车体和所述构架之间，所述传感子系统设置于所述车体上，以用于获取高速列车的侧滚数据和所述高速列车的横移数据，并将所述侧滚数据和所述横移数据传输至远端。本发明所提供的用于高速列车的主动抗侧风系统及其方法，能够解决现有的高速列车受侧风影响所导致的倾覆稳定性的问题。
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公开(公告)号：CN112229656A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011238280.1
申请日：2020-11-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种转向架构架垂向和横向解耦的加载装置，包括构架、垂向作动器和横向加载梁；构架通过垂向定位装置与垂向作动器连接；横向加载梁安装于垂向定位装置内的滑轨上；横向加载梁与横向力接触装置刚性连接；横向力接触装置通过力传感器与构架接触连接。本发明较之传统的实验装置，可以同时满足横向载荷工况加载和菱形等载荷工况加载，试验操作更方便快捷，并通过横向力传感器实现对有效横向载荷的实时测量和调整，保证了横向载荷工况精度，使试验数据更加真实、可靠，有效地解决现有技术的工装复杂，最终的工装反力较大，影响加载精度的问题。
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公开(公告)号：CN216636485U
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN202123159401.6
申请日：2021-12-15
Applicant: 西南交通大学
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种用于高速列车的主动抗侧风系统，所述高速列车包括车体和构架，所述主动抗侧风系统包括：主动抗侧滚扭杆子系统、主动横向减振子系统和传感子系统，所述主动抗侧滚扭杆子系统和所述主动横向减振子系统分别设置于所述车体和所述构架之间，所述传感子系统设置于所述车体上，以用于获取高速列车的侧滚数据和所述高速列车的横移数据，并将所述侧滚数据和所述横移数据传输至远端。本发明所提供的用于高速列车的主动抗侧风系统，能够解决现有的高速列车受侧风影响所导致的倾覆稳定性的问题。
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