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公开(公告)号：CN112733480B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110142105.0
申请日：2021-02-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F30/367
Abstract: 本发明公开了一种适用于动车组车轨接地系统的三维等效电路模型构建方法，具体为：基于动车组车体结构特点，将单节车体等效为长方体结构，其中横向边构成车体横向阻抗，竖向边构成车体垂直阻抗，纵向边构成车体纵向阻抗；将车体保护接地和工作接地等效为竖向的保护接地阻抗和工作接地阻抗；钢轨等效为平行钢轨阻抗；利用LCR测试仪分别对车体横向阻抗、车体纵向阻抗、车体垂直阻抗、保护接地阻抗和工作接地阻抗进行测量并计算实际阻抗。本发明更加清晰直观的表达了动车组接地系统的结构特点，能够有效的运用于动车组接地方式的优化设计，来抑制车体回流和减小车体过电压，使得动车组车载电气设备能够安全稳定的运行。
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公开(公告)号：CN112968306B
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110142106.5
申请日：2021-02-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01R4/66
Abstract: 本发明公开了一种适用于电气轨道交通的自适应可调电阻接地系统，具体为：在接地碳刷和转向架之间接入动态自适应可调电阻装置，可调电阻装置中的电流互感器与电压互感器并联；电流互感器依次与电流表、轮对电流比较装置、最大电流比较装置和可变电阻串联后接地；电压互感器与电压表、电压比较装置串联后经过开关K接地。本发明在每节车厢上都安装可调电阻装置对工作电流和保护电流的释放进行单独控制，从而可以有效减少轮对电流，避免车体部件的绝缘老化或绝缘击穿、车体设备异常发热和误动、接地碳刷异常磨损，同时减少过电压冲击的危害，提高动车组接地稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113078627B
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110312073.4
申请日：2021-03-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车接地系统的“车体‑轴端”环流抑制方法，具体为，通过IGBT驱动信号发生系统检测牵引电流的正负相位，生成正负方波脉冲来控制电流方向测控装置中的右通路IGBT开关和左通路IGBT开关的通断，使保护接地轴变成单向导通路径，从而将钢轨上的牵引回流与车厢完全隔离。本发明大大减轻了“车体‑轴端”环流带来的危害，并使车体始终与钢轨之间联结，保证了车体始终为零电位。
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公开(公告)号：CN113078627A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110312073.4
申请日：2021-03-24
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车接地系统的“车体‑轴端”环流抑制方法，具体为，通过IGBT驱动信号发生系统检测牵引电流的正负相位，生成正负方波脉冲来控制电流方向测控装置中的右通路IGBT开关和左通路IGBT开关的通断，使保护接地轴变成单向导通路径，从而将钢轨上的牵引回流与车厢完全隔离。本发明大大减轻了“车体‑轴端”环流带来的危害，并使车体始终与钢轨之间联结，保证了车体始终为零电位。
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公开(公告)号：CN112968306A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110142106.5
申请日：2021-02-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: H01R4/66
Abstract: 本发明公开了一种适用于电气轨道交通的自适应可调电阻接地系统，具体为：在接地碳刷和转向架之间接入动态自适应可调电阻装置，可调电阻装置中的电流互感器与电压互感器并联；电流互感器依次与电流表、轮对电流比较装置、最大电流比较装置和可变电阻串联后接地；电压互感器与电压表、电压比较装置串联后经过开关K接地。本发明在每节车厢上都安装可调电阻装置对工作电流和保护电流的释放进行单独控制，从而可以有效减少轮对电流，避免车体部件的绝缘老化或绝缘击穿、车体设备异常发热和误动、接地碳刷异常磨损，同时减少过电压冲击的危害，提高动车组接地稳定性。
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公开(公告)号：CN112776679B
公开(公告)日：2021-11-26
申请号：CN202110142138.5
申请日：2021-02-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于电力机车过分相的选相控制系统及控制方法，选相控制系统包括A相电压电流采集模块、B相电压电流采集模块、位置信号感应模块、地面控制台、主控模块和GTO双向开关模块；选相控制方法使用该选相控制系统，当电力机车进行过分相时，从A相供电臂经中性段进入到B相供电臂，会依次经过一号地面位置传感器和二号地面位置传感器；当电力机车经过一号地面位置传感器时，选相控制系统进行分闸操作；当电力机车经过二号地面位置传感器时，选相控制系统进行合闸操作。本发明能减小甚至消除电力机车在过分相时产生的过电压和过电流，避免电力机车中的电气设备损坏、绝缘击穿、继电保护装置误动作。
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公开(公告)号：CN112776679A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202110142138.5
申请日：2021-02-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种适用于电力机车过分相的选相控制系统及控制方法，选相控制系统包括A相电压电流采集模块、B相电压电流采集模块、位置信号感应模块、地面控制台、主控模块和GTO双向开关模块；选相控制方法使用该选相控制系统，当电力机车进行过分相时，从A相供电臂经中性段进入到B相供电臂，会依次经过一号地面位置传感器和二号地面位置传感器；当电力机车经过一号地面位置传感器时，选相控制系统进行分闸操作；当电力机车经过二号地面位置传感器时，选相控制系统进行合闸操作。本发明能减小甚至消除电力机车在过分相时产生的过电压和过电流，避免电力机车中的电气设备损坏、绝缘击穿、继电保护装置误动作。
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