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公开(公告)号:CN114485915B
公开(公告)日:2023-07-04
申请号:CN202210017008.3
申请日:2022-01-08
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 一种建立双转子系统响应特性三面三维表达方式的方法,将双转子系统振动总量、高压基频分量和低压基频分量同时绘制在航空发动机双转子系统不平衡响应的三面三维图中,并且通过水平面的共同工作线紧密关联得到任一时刻双转子系统整体状态或高压转子与低压转子的响应特性。通过绘制在三面三维图水平面上的共同工作线表达航空发动机双转子系统转速控制率,通过三面三维图两个立面上的高压基频分量和低压基频分量清晰判断双转子系统的临界转速为高压转子激起的临界转速或低压转子激起的临界转速,同时通过水平面的共同工作线观察到临界转速处另一转子的转速和响应特性以及双转子系统的振动特性,为理解和分析航空发动机双转子系统的响应特性提供便利。
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公开(公告)号:CN116539224A
公开(公告)日:2023-08-04
申请号:CN202310354458.6
申请日:2023-04-05
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种双转子系统动平衡的方法,系统性地建立了航空发动机双转子系统N1+N2平面的模态动平衡方法,在高压为主激励时的模态下与低压转子为主激励时的模态下进行正交校正质量组计算,平衡的定转速比条件在发动机双转子系统在实际运行时采用双参数输入法控制。在进行动平衡时,将高压激励的模态与低压激励的模态分开平衡;在航空发动机双转子系统模态动平衡时,将影响系数法与模态动平衡法相结合,对双转子系统各个平衡面的试重组与配重组进行计算,综合了模态动平衡不影响其他阶次的模态振动以及影响系数法算法简单等优点,使动平衡效果更明显。本发明对双转子航空发动机的振动超标具有控制与抑制作用,为航空发动机安全运行提供了可靠和有效的保证。
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公开(公告)号:CN114485915A
公开(公告)日:2022-05-13
申请号:CN202210017008.3
申请日:2022-01-08
Applicant: 西北工业大学
IPC: G01H17/00
Abstract: 一种建立双转子系统响应特性三面三维表达方式的方法,将双转子系统振动总量、高压基频分量和低压基频分量同时绘制在航空发动机双转子系统不平衡响应的三面三维图中,并且通过水平面的共同工作线紧密关联得到任一时刻双转子系统整体状态或高压转子与低压转子的响应特性。通过绘制在三面三维图水平面上的共同工作线表达航空发动机双转子系统转速控制率,通过三面三维图两个立面上的高压基频分量和低压基频分量清晰判断双转子系统的临界转速为高压转子激起的临界转速或低压转子激起的临界转速,同时通过水平面的共同工作线观察到临界转速处另一转子的转速和响应特性以及双转子系统的振动特性,为理解和分析航空发动机双转子系统的响应特性提供便利。
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公开(公告)号:CN114386304A
公开(公告)日:2022-04-22
申请号:CN202210017009.8
申请日:2022-01-08
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种建立双转子系统模态特性两面三维表达方式的方法,系统性地建立了航空发动机双转子系统正、反进动模态的判断方法,通过数学关系式,明确地对航空发动机双转子系统在主激励转子激励下的各阶进动进行区分,并将得到的双转子系统各阶进动的自振频率、转速激励线和双转子系统共同工作线绘制在建立的空间直角坐标系中,通过两面三维图表达航空发动机双转子自振频率和临界转速和航空发动机双转子系统低压转子激起正进动模态时的低压转子临界转速,并通过共同工作线得到对应航空发动机双转子系统低压转子激起正进动模态时的高压转子临界转速。本发明过程简单,关联明确,表达清晰,为理解和分析转子动力学特性提供了直观和准确的图景。
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公开(公告)号:CN114386304B
公开(公告)日:2022-09-27
申请号:CN202210017009.8
申请日:2022-01-08
Applicant: 西北工业大学
Abstract: 一种建立双转子系统模态特性两面三维表达方式的方法,系统性地建立了航空发动机双转子系统正、反进动模态的判断方法,通过数学关系式,明确地对航空发动机双转子系统在主激励转子激励下的各阶进动进行区分,并将得到的双转子系统各阶进动的自振频率、转速激励线和双转子系统共同工作线绘制在建立的空间直角坐标系中,通过两面三维图表达航空发动机双转子自振频率和临界转速和航空发动机双转子系统低压转子激起正进动模态时的低压转子临界转速,并通过共同工作线得到对应航空发动机双转子系统低压转子激起正进动模态时的高压转子临界转速。本发明过程简单,关联明确,表达清晰,为理解和分析转子动力学特性提供了直观和准确的图景。
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