公开(公告)号：CN105228853A

公开(公告)日：2016-01-06

申请号：CN201480026155.0

申请日：2014-05-07

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： U·劳舍尔

IPC: B60L11/18 ,  B60L15/00 ,  H02J7/00 ,  H02J7/14 ,  H02P27/06 ,  H02M7/483

CPC classification number: H02P25/16 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1866 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/58 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H01M2220/20 ,  H02J7/0021 ,  H02J7/0024 ,  H02J7/0065 ,  H02J7/1492 ,  H02M7/483 ,  H02M2007/4835 ,  H02P27/06 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/644 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 提供一种用于电动机(50)的n相运行的驱动电池(60)，其包括至少2*n个电池支路(40)，其中每一个电池支路(40)具有多个串联的电池单元(30)，其中，对于每一个电池支路(40)，至少一个电池单元(30)可以通过属于所述相应的电池单元(30)中的一个的耦合电路(7)接通到所述相应的电池支路(40)上并且可以从所述相应的电池支路(40)脱耦合。此外，每一个电池支路(40)可以与可n相运行的电动机(50)的2*n个激励线圈中的一个连接，其中适用n∈N+并且n>1。根据本发明，所述至少2*n个电池支路(40)中的各两个通过其相应的电池单元(30)的耦合电路(7)的控制构造用于产生始终相位同步的交流电压。此外，提供一种驱动系统(70)和一种用于运行所述驱动系统(70)的方法。

公开(公告)号：CN119302039A

公开(公告)日：2025-01-10

申请号：CN202380044140.6

申请日：2023-05-09

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： W·基恩勒 ,  M·梅耶 ,  U·劳舍尔 ,  C·布鲁宁

IPC: H05K1/14 ,  H05K3/36 ,  H05K1/18

Abstract: 一种电子组件(1)，尤其是用于混合动力车辆或电动车辆的电子功率组件，其包括具有上侧(11)和背离上侧(11)的下侧(12)的第一电路板(10)，其中，在第一电路板(10)处布置有用于电接触第一电路板(10)的插接连接器(40)，还包括电子单元(20)，尤其功率电子单元，其中，电子单元(20)布置在第一电路板(10)的下侧(12)上，其中，电子单元(20)通过柔性第二电路板(30)电接触，其中，柔性第二电路板(30)包括具有插接区域(32)的连接区域(31)，其中，柔性第二电路板(30)的插接区域(32)沿插接方向(R)插入到第一电路板(10)的插接连接器(40)中并且电子单元(20)因此与第一电路板(10)电接触，为此提出的是，第一电路板(10)的插接连接器(40)布置在第一电路板(10)的下侧(12)上，其中，柔性第二电路板(30)的连接区域(31)包括至少一个抓握区域(33)，其中，抓握区域(33)沿插接方向(R)突出超过插接区域(32)，其中，抓握区域(33)穿过第一电路板(10)中的空隙(13)从第一电路板(10)的下侧(12)朝向第一电路板(10)的上侧(11)突出。