公开(公告)号：CN119278573A

公开(公告)日：2025-01-07

申请号：CN202380042363.9

申请日：2023-04-20

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： L·波罗斯 ,  S·皮特 ,  R·瓦尔特 ,  M·迈尔

IPC: H02K21/24 ,  H02K7/104 ,  H02K7/14 ,  H02K7/116 ,  B60L7/28

Abstract: 本发明涉及一种具有至少一个盘形地实施的转子(58、60)的电机(24)，该转子接纳在轴(52)上。至少一个盘形地实施的转子(58、60)在侧部上设有涡流制动器(22)的制动盘(54)。此外，本发明涉及电机(24)的应用，该电机具有至少一个集成的涡流制动器(22)以作为电驱动的车辆(10)的前轴(12)和/或后轴(38)的中央制动器。

公开(公告)号：CN117545669A

公开(公告)日：2024-02-09

申请号：CN202280044927.8

申请日：2022-06-13

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： L·波罗斯 ,  J·贝格尔 ,  G·A·达德塔 ,  H·弗赖恩施泰因

IPC: B60T8/1755

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统(1)，带有：操纵装置(2)，所述操纵装置构造用于，产生液压力；传递装置(6、7)，所述传递装置构造用于，将由所述操纵装置(2)产生的液压力传递给所述机动车的至少一个车轮制动器；防抱死系统(3)，所述防抱死系统带有液压单元(磁阀31)，其中，所述液压单元(31)构造用于，减小施加到所述机动车的至少一个车轮制动器上的液压力；和自动的紧急制动装置(4)，所述自动的紧急制动装置构造用于：在使用传感器数据的情况下确定对象列表并且借助重新添加的传感器数据持续地更新所述对象列表；借助对象列表在第一时间点上确定制动事件，并且倘若确定了制动事件的话，驱控所述操纵装置(2)以产生液压力；借助已更新的对象列表在处在第一时间点后的第二时间点上识别所述制动事件是否继续存在；并且倘若确定了所述制动事件不再存在的话，直接驱控所述液压单元(31)以减小施加在所述机动车的至少一个车轮制动器上的液压力。

公开(公告)号：CN119844503A

公开(公告)日：2025-04-18

申请号：CN202411429646.1

申请日：2024-10-14

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J·希尔金格 ,  L·波罗斯 ,  R·沃尔特 ,  S·皮特

IPC: F16D51/20 ,  F16D65/22 ,  F16D121/24 ,  F16D121/14

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的机电鼓式制动器(10)。所述机电鼓式制动器(10)包括：制动鼓(18)，在所述制动鼓中布置有多个制动蹄(70)；以及布置在所述制动蹄(70)之间并由驱动单元(14)驱动的调节装置(42)，通过该调节装置能够使所述制动蹄(70)扩张以实现制动。每个制动蹄(70)的指向所述调节装置(42)的端部(72)在与所述调节装置(42)相互作用的支撑器件(46)上以可相对于所述支撑器件(46)移动的方式得到支撑，其中，所述调节装置(42)的扩张力(FS)能够经由所述支撑器件(46)传递到所述制动蹄(70)上。

公开(公告)号：CN116917158A

公开(公告)日：2023-10-20

申请号：CN202180093075.7

申请日：2021-11-17

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： S·皮特 ,  L·波罗斯

IPC: B60L7/24

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的驱动与制动系统，所述驱动与制动系统具有至少一个电机(24)、至少一个附接部件(26a、26b)和操控装置(28)，其中，在制动模式期间，所述至少一个附接部件(26a、26b)的至少一个滑移率(η)能够在大于等于0且小于等于1的至少两个值的值范围内以可变的方式切换，并且所述操控装置(28)设计用于和/或编程用于，在所述制动模式期间至少一次将所述至少一个附接部件(26a、26b)的至少一个额定滑移率确定为所述值范围的值，并且根据分别确定的额定滑移率切换所述至少一个附接部件(26a、26b)的至少一个滑移率。同样地，本发明涉及一种用于制动车辆的方法和一种用于驱动与制动车辆的方法。

公开(公告)号：CN119547314A

公开(公告)日：2025-02-28

申请号：CN202380053517.4

申请日：2023-06-13

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： L·波罗斯 ,  S·皮特 ,  X·诺瓦克 ,  S·特劳特曼 ,  T·罗斯 ,  N·霍夫曼 ,  M·迈尔

IPC: H02K49/04 ,  H02K7/102 ,  H02K7/104 ,  B60L7/28

Abstract: 本发明涉及一种在电驱动的车辆(10)中的具有涡流制动器(22)的电机(24)，其中所述涡流制动器(22)包括定子(64、144)，所述定子具有一定数量的能通电的线圈(56)并且所述定子与转子(54、96)对置，所述转子与轴(52)抗扭转地连接。所述涡流制动器(22)包括被集成到其中的驻车制动机构(70)，所述驻车制动机构包括产生致动力(72)Fakt的机电式致动器(74)，所述致动力在电驱动的车辆(10)被停放时继续得到维持并且将所述转子(54、96)锁止在其旋转位置中。此外，本发明涉及所述电机(24)在电驱动的车辆(10)中的应用，所述电机具有带有所集成的驻车制动机构(70)的涡流制动器(22)。

公开(公告)号：CN118434602A

公开(公告)日：2024-08-02

申请号：CN202280085207.6

申请日：2022-11-24

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： J·希尔青格 ,  L·波罗斯 ,  S·皮特 ,  S·特劳特曼 ,  M·凯勒 ,  L·福尔罗尔 ,  M·迈尔

IPC: B60T1/06 ,  B60B35/12 ,  B60L7/28 ,  B60T1/10 ,  B60T8/26 ,  B60T7/10

Abstract: 本发明涉及一种电驱动车辆(30)的E轴模块(28)，其具有：配设有涡流制动器(44)的电机(42)、传动机构(46)以及机电式驻车制动器(50、54、55、62)。所述机电式驻车制动器提供必要制动力矩(16)的制动力矩部分/驻车制动器(20)，所述机电式驻车制动器要么构造为集成到所述涡流制动器(44)中的驻车制动器(50)、要么构造为配属于差速器输出端(56、57)的至少一个单独的机电式驻车制动器(54、55)、要么构造为配属于所述传动机构(46)的传动机构输出端(48)的传动机构集成的机电式驻车制动器(62)。本发明还涉及一种用于在电驱动车辆(30)上产生必要制动力矩(16)的方法。