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公开(公告)号：CN103362664B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201310117172.2
申请日：2013-04-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18018 , B60W2540/14 , F02N11/0822 , F02N2200/0802 , F02N2200/103 , F16D48/08 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开一种方法，其中当离合器踏板的位置被确定在离合器踏板位置可以是压低状态和释放状其中之一的离合器行程转换区内时，可动阈值在与当前离合器踏板状态相反的离合器踏板位置状态的一侧上距离合器踏板位置的该侧一个小距离。以这种方式如果离合器踏板位置朝着可动阈值移动并且通过该可动阈值，则状态将从当前状态改变到另一种状态。如果离合器踏板位置移动离开该阈值，该阈值将以尾随的方式跟随离合器踏板。
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公开(公告)号：CN104828089A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510045362.7
申请日：2015-01-29
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02N11/0833 , F02N2200/0802 , F02N2200/103 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及发动机停止和启动的方法。公开了一种停止机动车辆5的发动机10的方法，机动车辆5具有经由离合器8可驱动地连接到发动机10的手动变速器11，离合器8的接合状态由离合器踏板18控制，其中用于启动发动机10的触发是在离合器踏板18已被压低之后的变速器11中空档的取消选择。
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公开(公告)号：CN104340211A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410363873.9
申请日：2014-07-28
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02N11/0822 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/103 , Y02T10/48 , B60W10/06 , B60W40/00 , B60W2510/0225 , B60W2510/10 , B60W2510/18 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2710/06
Abstract: 本发明涉及一种控制发动机的停止和启动的方法。公开了一种控制具有手动变速器的机动车辆的发动机的停止与启动的方法，其中必须满足的一组预定条件是基于在先前的主发动机停止状态下的离合器踏板和制动器踏板的相应状态。存在发动机可以从其直接启动的至少两个主发动机停止状态，以及发动机不可以从其直接启动的至少两个次停止状态。在一个示例中，直到确定加速器踏板状态为踩压，才可以启动发动机，由此进一步减少机动车辆低效使用的燃料量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103362664A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310117172.2
申请日：2013-04-07
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/18018 , B60W2540/14 , F02N11/0822 , F02N2200/0802 , F02N2200/103 , F16D48/08 , Y02T10/48
Abstract: 本发明公开一种方法，其中当离合器踏板的位置被确定在离合器踏板位置可以是压低状态和释放状其中之一的离合器行程转换区内时，可动阈值在与当前离合器踏板状态相反的离合器踏板位置状态的一侧上距离合器踏板位置的该侧一个小距离。以这种方式如果离合器踏板位置朝着可动阈值移动并且通过该可动阈值，则状态将从当前状态改变到另一种状态。如果离合器踏板位置移动离开该阈值，该阈值将以尾随的方式跟随离合器踏板。
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公开(公告)号：CN101934733A
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200910142564.8
申请日：2009-07-01
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种操作机动车辆(10)的方法，所述机动车辆具有内燃发动机(12)、用以起动内燃发动机(12)的起动装置(40)以及用以控制内燃发动机(12)和起动装置(40)的起动/停止控制装置(30)。本发明涉及以下步骤：产生一个起动请求以起动内燃发动机(12)；确定起动程序所必需的起动速度；用已确定的起动速度来实施起动程序。本发明提供的操作机动车辆的方法以及机动车辆可更舒适地应用起动/停止功能。
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公开(公告)号：CN104828089B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201510045362.7
申请日：2015-01-29
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02N11/0833 , F02N2200/0802 , F02N2200/103 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及发动机停止和启动的方法。公开了一种停止机动车辆(5)的发动机(10)的方法，机动车辆(5)具有经由离合器(8)可驱动地连接到发动机(10)的手动变速器(11)，离合器(8)的接合状态由离合器踏板(18)控制，其中用于启动发动机(10)的触发是在离合器踏板(18)已被压低之后的变速器(11)中空档的取消选择。
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公开(公告)号：CN104340211B
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201410363873.9
申请日：2014-07-28
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种控制发动机的停止和启动的方法。公开了一种控制具有手动变速器的机动车辆的发动机的停止与启动的方法，其中必须满足的一组预定条件是基于在先前的主发动机停止状态下的离合器踏板和制动器踏板的相应状态。存在发动机可以从其直接启动的至少两个主发动机停止状态，以及发动机不可以从其直接启动的至少两个次停止状态。在一个示例中，直到确定加速器踏板状态为踩压，才可以启动发动机，由此进一步减少机动车辆低效使用的燃料量。
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公开(公告)号：CN101934733B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN200910142564.8
申请日：2009-07-01
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本发明涉及一种操作机动车辆(10)的方法，所述机动车辆具有内燃发动机(12)、用以起动内燃发动机(12)的起动装置(40)以及用以控制内燃发动机(12)和起动装置(40)的起动/停止控制装置(30)。本发明涉及以下步骤：产生一个起动请求以起动内燃发动机(12)；确定起动程序所必需的起动速度；用已确定的起动速度来实施起动程序。本发明提供的操作机动车辆的方法以及机动车辆可更舒适地应用起动/停止功能。
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